මම 'S SAFE පිරික්සුම් ලැයිස්තුව

01 - රෝගාබාධ

මීට අමතරව, ෆාරාක් 91.3 ප්රකාශ කරන්නේ ගුවන් නියමුවා ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා අණ දෙන නියමුවා සෘජුවම වගකිව යුතු බවයි. පාලකයා අල්ලාගැනීමට පෙර සෞඛ්ය සම්පන්නභාවය තහවුරු කිරීම සඳහා වගකීම දරන්නා පමණක්ම වගකිව යුතුය.

කෝල්ඩ්ස්, ආසාත්මිකතා සහ අනෙකුත් රෝගී තත්වයන් නිසා නියමුවන්ට ගැටළු ඇති විය හැක. සාමාන්ය පුදුමාකාර හැසිරීම්වලට හසු වීමේ සිට, ගුවන් නියමුවෙකුට වඩා ගුවන් යානයට අනතුරක් වීමට ඉඩ ඇත.

පියාසර කිරීමට පෙර, ගුවන් නියමුවන්ට මෑත කාලීන හෝ වත්මන් අසනීප ගැන සිතිය යුතුය. කැස්සකින් හා කිවිසුම් යාමෙන් පසු, ගුවන් නියමුවෙකුට පියාසර කිරීමට ප්රමාණවත් තරම් හොඳින් දැනිය හැකි වුවත්, වල්සාල්වා උපාමාරුව ක්රියාවට නැගීමෙන්, ඔහුගේ කන් අභ්යන්තර පීඩනය සමනය කළ හැකි ය.

02 එම් - බෙහෙත්

අසනීප වීම සමඟ, ගුවන් නියමුවෙකු හෝ පියාසර කළ විට එය පැහැදිලිව පෙනේ. එහෙත් අසනීප වීමෙන් වෛද්ය ප්රතිකාර ලැබෙන්නේය. ඒ සමඟම, ඖෂධය නියමුවා සහ ඔහුගේ හෝ ඇයගේ වෛද්යවරයා දෙදෙනාම පරීක්ෂා කර බැලිය යුතුය. පියාසර කිරීමට පෙර ගුවන් නියමුවෙකු සඳහා බෙහෙත් වට්ටෝරුවක් සහ ප්රති-විරෝධී ඖෂධ බොහෝ විට භයානක විය හැකිය.

ඖෂධ අවශ්ය නම්, නියමුවන්ගේ ආරක්ෂාව සඳහා බාධා වන මානසික හෝ ශාරීරික අපහසුතා ඇතිවන බවට තීරණය කිරීමට ගුවන් නියමුවන් වෛද්ය පරීක්ෂකයකු සමඟ ඖෂධවල විශේෂිත බලපෑම් පිළිබඳව සාකච්ඡා කළ යුතුය. එවිට, කෙටි කාලීන සහ දිගු කාලීන ඖෂධවල අනිකුත් බලපෑම් පිළිබඳ නියමුවන් දැනුවත් විය යුතුය. ඖෂධ නවත්වන විට පවා එය ශරීරයේ යම් කාලයක් පුරා පවතිනු ඇත.

ඉතින් ඔබ කොපමණ කාලයක් වෛද්ය ප්රතිකාර ගැනීමෙන් පසුව බලා සිටිය යුතුද? හොඳයි, එය ඖෂධය මත රඳා පවතී, නමුත් ඒඒඑස්ඒ නිර්දේශ කර ඇත්තේ අවම වශයෙන් ප්රමාණ පහක් ගත වන තෙක් බලා සිටීමයි. ඖෂධ එක් දිනකට වරක් ගනු ලැබුවහොත්, නැවත නැවත පියාසර කිරීමට පෙර දින 5 ක් බලා සිටින්නෙමු.

03 S - ආතතිය

කායික මානසික පීඩනය මානසික පීඩනය මානසික පීඩනයයි. එය තෙහෙට්ටුව, වෙහෙසකාරී ව්යායාම වලින්, හැඩයෙන් හෝ වෙනස් වේලා කලාපවල සිටීම, කිහිපයක් නම් කිරීමට. නුසුදුසු ආහාර පුරුදු, අසනීප හා වෙනත් ශාරීරික රෝග ඇතුළත් වේ.

පාරිසරික ආතතිය නිශ්චිත වටපිටාවක සිට පැවත එන අතර උණුසුම් හෝ අධික ශීතල වීම, ප්රමාණවත් ඔක්සිජන් මට්ටම හෝ හයියෙන් ශබ්දය වැනි දේවල් ඇතුළත් වේ.

මනෝවිද්යාත්මක මානසික පීඩනය හඳුනා ගැනීම අපහසු විය හැකිය. මානසික පීඩනය, මානසික ආතතිය, මානසික ආතතිය, මානසික ආබාධ, කායික මානසික ආබාධ සහ මානසික ආතතිය ඇතුළත් වේ. දික්කසාදය, පවුල් ප්රශ්න, මූල්ය හිංසනය හෝ කාලසටහන වෙනස් කිරීම වැනි බොහෝ හේතු නිසා මානසික පීඩනය ඇති විය හැක.

ගුවන් නියමුවන් දැනුවත් කිරීම සහ ඔවුන්ගේ ඇඟිලි වලදී කුඩා මානසික ආතතිය හොඳ දෙයක් විය හැකිය. නමුත් මානසික පීඩනය සමබරව හා කාර්යසාධනය කෙරෙහි බලපායි. එසේම, සෑම දෙනාටම මානසික ආතතිය වෙනස් වේ. එක් පුද්ගලයෙකුට කාංසාව පිලිබඳ මූලාශ්රයක් තවත් පුද්ගලයෙකුට විනෝදයක් විය හැකිය. ගුවන් නියමුවන්ට අවධානම අවම කර ගත හැකි වන පරිදි ඔවුන්ගේ මානසික පීඩනය හඳුනා ගැනීමට සහ ඇගයීමට හැකි වීම වැදගත් ය.

04 A - මත්පැන්

පියාසර කරන අතරතුර මත්පැන් භාවිතය පිළිබඳ නීති රීති පැහැදිලිය: FAR 91.17 මත්පැන් පානයට පෙර පැය 8 තුළ පියාසර කිරීමට පෙර මත්පැන් භාවිතය තහනම් වේ. නැතහොත් රුධිර අම්ලය සමග .04% හෝ ඊට වැඩි. ගුවන්යානා පාලනයට පිටුපසින් බීම පානය කිරීමෙන් පසු පැය 24 ක් පමණ ගුවන් නියමුවන් බලා සිටිය යුතු බව FAA නිර්දේශ කරයි.

කෙසේ වෙතත් ගුවන් නියමුවෙකු විසින් "බෝතල් සිට බෝට්ටුව පැය 8 ක්" අනුගමනය කළ හැකි වන අතර එය තවමත් පියාසර කිරීමට සුදුසු නොවේ . හවුලේ බඩවැල්වලදී බහින්බස්වීම අනතුරුදායක වේ. බීමත්ව හෝ අසනීප වීම වැනි බලපෑම්: නාසය, වමනය, ආන්තික විඩාව, ගැටලු අවධානය යොමු කිරීම, හිසරදය වැනි ය.

05 F - ආකෘතිය

නියමු විඩාව යනු සම්පූර්ණයෙන්ම ආමන්ත්රණය කිරීමට අපහසු ගැටලුවකි. තෙහෙට්ටුව සියලු දෙනාටම වෙනස් වේ. සමහර අය නිදාගැනීමෙන් නරක ලෙස කටයුතු කළ හැකිය. අනිත් අය රාත්රියේ නින්දක් නොගෙන පැය දහයක් නොනවත්වා ක්රියා නොකරයි. නියමුවන් සමඟ නිදාගැනීමේ ගැටලුව විසඳීමට වෛද්ය ක්රමයක් නැත - සෑම නියමුවකුට ඔහුගේ හෝ ඇයගේ සීමාවන් දැන ගැනීම සඳහා වගකිව යුතුය.

තෙහෙට්ටු වල බලපෑම සමුච්චිත වන අතර, කාලයත් සමග කුඩා නින්ද අහිමි වීම ගුවන් නියමුවන්ට භයානක විය හැකිය. නියමු කළමණාකරනය කිරීමේදී කාලය වෙනස් කිරීම, ජෙට් ලෙගනය හා දිවා / රාත්රියේ සැලසුම් කිරීමේ විකල්පයන් නියමුවන් කළ යුතු ය.

වානිජ නියමුවන් සඳහා FAA රෙගුලාසි සහ සමාගම් ප්රතිපත්ති තිබියදීත් කලබල වීම කළමනාකරණය සඳහා වගකීම දරයි.

06 ඊ - චිකිත්සාව

සමහරුන්ට, හැඟීම්, සුරක්ෂිතව, ඵලදායී ආකාරයකින් හැසිරෙන්නට හැකිය. පිටත්වීමට පෙර චිත්තවේගීය ස්ථාවර මනෝවිද්යා මානසිකත්වයක් තිබිය යුතු යෑයි නියමුවන්ගෙන් විමසිලිමත් විය යුතුය. චිත්තවේගයන් බොහෝ කාලයක් තිස්සේ යටපත් කරගත හැකි අතර ඒවා පාලනය කළ හැකිය. එහෙත්, ඔවුන් විශේෂයෙන් පීඩනයකට මුහුණ දෙන විට, පහසුවෙන් පහසුවෙන් නැවත ආරම්භ කළ හැකිය.

බොහෝ විට මෙම ස්වයං තක්සේරුවක් මෙම ආකාරයේ අපහසු වේ. එහෙත්, ඔවුන්ගේ හැසිරීම් සහ හැඟීම් ඇගයීම සඳහා ආරක්ෂාකාරී ආකාරයක් තක්සේරු කිරීම සඳහා නියමුවන්ගේ ආකල්ප පවත්වා ගැනීමට නියමුවන්ට අවශ්ය වේ. උදාහරණයක් ලෙස ගුවන් නියමුවකුට ගුවන් යානයක් සූදානම් කිරීමේදී අසාමාන්ය ලෙස කෝපයට පත් හෝ නොඉවසිලිමත් බව නියොජිතයෙකු වාර්තා කරයි නම් ඔහු පියාසර කිරීම යළි සලකා බැලීමට අවශ්ය වනු ඇත.