නව රෙගුලාසි උපදෙස් නියමු භාගය
2011 දෙසැම්බරයේදී FAA ගුවන් නියමුවන්ගේ තෙහෙට්ටුවීමේ අවදානම අවම කර ගැනීමේ ප්රයත්නයක දී නියමු කාර්යය සහ විවේක අවශ්යතාවයන් සඳහා අවසාන නියමය ස්ථාපිත කරන ලදී. මෙම නව රෙගුලාසි මීට පෙර දැඩි ලෙස විවේචනාත්මක අවශ්යතාවන් සහ ගුවන් පැය පැමිනීම් වඩා ආරක්ෂාකාරී වන අතර එය ආරක්ෂිත පියාඹන පරිසරයක් සඳහා මහජන ඉල්ලීම් සපුරාලනු ඇත. ගුවන්යානා සාමාජිකයින්ගේ යුතුකම සහ නිවාඩු අවශ්යතා සඳහා අවසන් නියමයන් 2014 ජනවාරි 4 වන දින සිට ක්රියාත්මක විය.
ගුවන් නියමු විඩාව හැම විටම ගුවන් සේවා ලෝකයේ ගැටළුවක් වී ඇති නමුත්, මාතෘකාව කලාතුරකිනිට සැලකිය යුතු අවධානයක් ලබා දී ඇත, සමහර විට එය මැනීමට සහ වඩාත් අසීරු වන අතර එය වඩාත් අසීරු වන බැවිනි. ආශ්වාසය මිනිසුන්ට බෙහෙවින් බලපායි.
එක් පුද්ගලයෙකු තවත් කෙනෙකුට තද වූවා විය හැකිය. එක් නියමුවෙක් පැය 6 ක් නින්දට ගොස් හොඳින් ක්රියා කළ හැකි අතර, තවත් කෙනෙකුට අටක් හැඟී යයි. ඊට අමතරව, නියමුවාගේ තේරීම් සහ ජීවන රටාව තෙහෙට්ටුව පාලනය කිරීමේ අත්යවශ්ය සාධකයකි. ගුවන් නියමුවෙකු පැය 12 ක කාලයක් නිවාඩු ගත හැකි වුවද, එම කාල සීමාව පැය පහක් පමණ නිදා ගැනීමට හැකි වනු ඇත. තෙහෙට්ටුවලට බලපෑම් කළ හැකි වෙනත් ජීවන සාධක ඇතුළත් සෞඛ්ය, ආහාර සහ ආතතිය මට්ටම්.
විඩාව මැනීමේ විචල්යයන් කුමක් වුවත්, නින්ද නොලැබීම යම් යම් දෝෂයන් හේතු වේ. වෙහෙසකාරී ආර්ථිකයක් තුළ ක්රියාකරුවන්ට හැකි තරම් මුදලක් ඉතිරි කර ගැනීමට අපහසු වී තිබේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ, ගුවන් නියමුවන් ගුවන් නියමුවෙකුගේ (මානුෂීයව) හැකි තරම් මානවයා පියාඹන ලෙස ඉල්ලා සිටීමයි.
1972 වර්ෂයේ සිට ජාතික ගමනාගමන ආරක්ෂණ මණ්ඩලයේ (NTSB) ගුවන් නියමුවන්ගේ හදිසි තත්ත්වයන් පිළිබඳව FAA වෙත නිර්දේශ ලබාදී ඇති අතර, ගුවන්යානා අනතුරු පිළිබඳ සාධකයක් බවට පත්කිරීමේ ආයතනය අඛණ්ඩව සොයා ගනී. සැලකිය යුතු හදිසි අනතුරු කීපයක් සිදුවීමෙන් පසු, 1992 දී කොල්ගන් ගුවන් කඩා වැටීම වැනි ආතති ගැටලුව කෙරෙහි මහජන අවධානය යොමු කරන ලදී. ඒඒඒඒ වාණිජ ගුවන් සේවා මෙහෙයුම්වල තෙහෙට්ටුවේ භූමිකාව පිළිබඳ ක්රියාකාරීත්වය පිළිබඳව කටයුතු කරන ලදී.
අවසාන නියමය මගින් අවධාරණය කරනු ලැබේ:
- පැරණි රීතිය: ගෘහස්ථ, ජාත්යන්තර සහ නොගෙවූ ගුවන් ගමන් පදනම් වූ විවිධ විවේක අවශ්යතා.
- නව නීතිය: මෙහෙයුම් වර්ග අතර වෙනසක් නැත; නව නීති සෑම එකක් සඳහාම අදාළ වේ.
- පැරණි රීතිය: ගුවන් නියමුවන් විසින් වාර්තා කරන ලද පරිදි "රාජකාරියට සරිලන" යන්න පිළිබඳව අපහසු භාෂාව.
- නව නියමය: නියමු අයෙකු තමා / ඇය "රාජකාරියට යෝග්ය" බව තහවුරු කර ඇති ලියවිල්ලකට අත්සන් කළ යුතු අතර තෙහෙට්ටුව වාර්තා කරනු ලැබුවහොත් ගුවන් නියමුවා ඉවත් කළ යුතුය.
- පැරණි රීතිය: ගුවන් සේවා කාල සීමාව සීමාවන් තිබුණද, සයිකල් රිද්මයක් හෝ ගුවන් ගම සංඛ්යාව ගණන් නොගත්තේය.
- නව නියමය: ගුවන් සේවා කාල සීමාව ගුවන් ගමන් වාර සංඛ්යාව හා වැඩ කරන දින ආරම්භයේ දැඩි සීමාවන් ඇත.
- පැරණි රීතිය: සංචිතයේ නියමුවන්ට දින 7 ක් ඇතුලත අවම වශයෙන් පැය 24 ක්වත් ලබා දිය යුතුය.
- නව රීතිය: සංචිතයේ නියමු නියමුවන්ට අවම වශයෙන් පැය 10 ක් නිවාඩු ගත යුතුය.
- පැරණි රීතිය: දිනකට සහ අවුරුද්දකට පියාසර පැය පැය සීමාව.
- නව නීතිය: සතියකට මසකට සහ අවුරුද්දකට ගුවන් ගමන් පැය සීමිත වේ.
- පැරණි රීතිය: පැය අටක් දක්වා අඩු කළ හැකි අවම වශයෙන් පැය නවයක් ගත වේ.
- නව රීතිය: පැය 10 ක නිවාඩු කාලයක්, පැය අඛණ්ඩව පැය අටක්වත් රැඳී සිටීමට අවස්ථාව ලබා දීම.
දිවා කාලය තුල උපරිම ගුවන් ගමන් කාලය පැය 9 ක් සහ රාත්රි අටක් පමණ වේ.
නව නීති රීති අනුව ගුවන් ගමන් කාල සීමාව පැය 9 සිට 14 දක්වා කාලය තුළ පියාසර කර ඇති කොටස් ප්රමාණය සහ ගුවන් නියමුවෙකුගේ ආරම්භක වේලාව අනුව තීරණය වේ.
නියමු විවේක කාලය සහ රාජකාරි සීමාවන් සඳහා අවසන් තීන්දුව දී, මෙම නව නීති පමණක් තනිව ගැටලුව විසඳන්නේ නැතැයි FAA පිලිගනී. ක්රියාකරු සහ නියමුවන් දෙදෙනාම තෙහෙට්ටුව සඳහා වගකීම භාර ගන්නා පද්ධතියේ ආරක්ෂිත ප්රවේශය එකම විසඳුමයි.
මෙය සිදු කිරීම සඳහා, FAA දැන් සෑම ගුවන් සේවාවක උගුල් අවදානම් කළමණාකරණ සැලැස්ම (FRMP) අනිවාර්ය යාවත්කාලීන කිරීම් ක්රියාත්මක කරයි. තාවකාලික කළමනාකරණය සඳහා වන නියාමන අවශ්යතා සපුරාලීම සඳහා ක්රියාකරුවන්ට ෆාතිජ් අවදානම් කළමනාකරණ පද්ධතිය (FRMS) විකල්පය යෝජනා කර ඇත.
අන්තිමේ දී ගුවන් නියමුවාගේ ආරක්ෂාව සඳහා ගුවන් නියමුවා වගකිව යුතු අතර ඔහුගේ හෝ ඇයගේ තෙහෙට්ටු සීමාව දැන සිටිය යුතුය.
ලෝකයේ සියලුම රෙගුලාසි එය වෙනස් නොකරනු ඇත, නමුත් නව රෙගුලාසි, උපරිම කාර්ය බහුල වන අතර, අධික ලෙස වැඩ කිරීම, කාර්යබහුලයි, හා සමහරවිට පිළිස්සුම් විය හැකි තෙහෙට්ටුවලට මුහුන දී සිටින ගුවන් නියමුවන්ට සතුටුදායක වෙනසක් වේ. සමහර විට ඔවුන් දැන් ටිකක් විවේකයක් ලබා ගත හැකිය.