නියමු ගැටළු, ලක්ෂණ සහ බලපෑම් වල බලපෑම
නියාමන ආයතන, ගුවන්යානා නියමුවන් හා වෘත්තීය සමිති සහ ගුවන් නියමුවන්ගේ තෙහෙට්ටු ගැටළු පිළිබඳ විවාදයන් පිළිබඳ දිගු ඉතිහාසයක් පවතී.
අද වන විට මෙම ගැටලුව තවමත් තර්ක කරනුයේ තදින් ඇතිවන අවදානම අඩු කිරීම සඳහා පොදු විසඳුම් සොයා ගැනීමටය.
නියමු භාගයේදී ගැටලුව:
ගුවන් ගමන් ආරම්භයේ සිට නියමු වෙහෙස නොබියව සැබෑ ගැටළුවක් විය. චාල්ස් ලින්බර්ග්, ඔහුගේ ශාන්ත ලුයිස්හි ආත්මය මත නිව්යෝර්ක් සිට පැරිසියේ සිට වාර්තාගත පැය 33.5 ක පැයක අත්ලාන්තික් සෘතුවේ සිට ගමන් කිරීම සඳහා අවදි විය. දිගු ගමනේ නියමුවන් පාලකයන්ගේ නින්දට වැටී ඇත. සිරුරේ ස්වභාවික අභ්යන්තර ඔරලෝසුව අභියෝගයට ලක් කරමින් රාත්රියේ පියාසර කරන ගුවන් නියමුවන්ට තෙහෙට්ටුව.
ලිබර්බර්ග් ගුවන්යානය අද සැබෑ ගැටළුව සඳහා විශිෂ්ට උදාහරණයක් සපයයි - තෙහෙට්ටුව පිළිගත හැකි අවදානමක් සහ ප්රමාණවත් ණයක් නොලැබෙන කෙනෙකි. ලින්ඩ්බර් නිව් යෝක් සිට පැරිස් සිට නිදා වැටුණි. ඒ හා සමානව, ගුවන් නියමුවන් නිතරම වෙහෙසට පත් වී සිටිති. සාමාන්ය නියමුකුඹුවකුගේ නින්ද කොයිතරම් නින්දක් ඇත්දැයි දැනගන්නවා නම්, එය සාමාන්යයෙන් පැය 6 1/2 පමණ වන සාමාන්ය ඇමෙරිකාවට සමාන වේ.
ඔබට මේසයේ රැකියාවක් ඇත්නම්, එය පිළිගත හැකි නින්දක් වනු ඇත. නමුත් ගුවන් නියමුවෙකුගේ පැය 10 ක වැඩ කරන පැය ගණන, දිගු ගුවන් ගමන්, දිගු ගුවන් ගමන්, බිහිසුණු ගුවන් තොටුපලවල්වල ආහාර, ගුවන් තොටුපලවල්වල දිගු වේලාවක් නැරඹීම සහ ගුවන් යානා හසුකර ගැනීමේ වැඩි අවධානම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ගුවන් නියමුවන් සඳහා මෙහෙයුම් අවධානම වැඩි කරයි.
තව එක දෙයක්: අනෙක් අය මෙන්, නියමුවන්, අද්විතීය පවුල් තත්වයන් , මූල්ය ආතතිය සහ රැකියාවලින් බැහැරව වෙනත් ජීවිත ආතතියකට මුහුණපාති.
පොදුවේ ගත් කල, ඔබේ සාමාන්ය නියමුවා පාලනයට ගතවන විට මානසිකව හා මානසිකව ශාරීරිකව මානසිකව විය හැක. එහෙත් කාලයෙන් කාලයට පසුව ගුවන් යානය අහම්බෙන් හා සිදුවීම් නොමැතිව, ගුවන් සේවා ලෝකය තුළ තරමක් සමාජීයව පිළිගත හැකි අවදානම තදින් තුරන් කිරීම.
අභිනයන් හේතු:
නිසැකවම, විඩාව නිසි ලෙස නොසැලකේ. නමුත් එය සෑම විටම සරල නොවේ. එය ධාවනය කරගත් මැරතන් තරඟයකින් හෝ කාලයත් සමඟම, අප විසින් දැනෙන පරිදි දැනෙන පරිදි දැනිය හැකිය. තෙහෙට්ටුව සඳහා නිශ්චිත හේතු කිහිපයක් පහත දැක්වේ:
- ගුණාත්මක නින්ද ප්රමාණවත් නැත
- නින්ද කැළඹීම්
- සයිකල් රිද්මයක් ඇතිවීම
- මානසික හෝ චිත්තවේගීය මානසික පීඩනය (පවුල් ගැටළු, කාංසාව හෝ චෙක්පත් ආතතිය වැනි)
- බර ව්යායාම වැනි භෞතික කාර්යයන්
- විජලනය හෝ දුප්පත් ආහාර ඇතුළත් දුර්වල සෞඛ්යය
විශේෂයෙන්, ගුවන් නියමුවන්ට තෙහෙට්ටුව පහත දැක්වෙන පරිදි හේතු විය හැක, නැතහොත් වැඩි දියුණු කළ හැකිය:
- විදෙස්ගතවීම: සමහර ගුවන් නියමුවන් රැකියාවට යෑමට අන් අයට වඩා පැය 2-3 කට කලින් ඔවුන්ගේ වැඩ ආරම්භ කරති. සමහර අය ගුවන් තොටුපොළට විශාල දුරක් ගමන් කළ යුතුයි. එහෙත් බොහෝ විට, ගුවන් නියමුවෙකුගේ ගමන් කිරීම නිසා ඔහු සිය නිවසේ කඳවුර ආසන්නයේ ජීවත් නොවන නිසා, ඔහු වෙනත් ගුවන් තොටුපළක සිට පියාසර කළ යුතු අතර, ඔහුගේ දවස ආරම්භයේ පැය දක්වා එකතු.
- ගුවන් තොටුපලවල්වල අලුත්වැඩියාවන්: ඇතැම් විට ගුවන් නියමුවන්ට පැය 12 ක පැකට්ටුවක් තිබිය යුතුය. ඒ වෙනුවට සමහරුන්ට නින්ද නොයන්න, එසේ නැතහොත් නිදා ගැනීමට නොහැකිය. ඔවුන් රූපවාහිනිය නැරඹීම, ඊමේල් පරික්ෂා කිරීම හෝ පැරණි මිතුරන් සමඟ නැවත්වීමට සහ ඊළඟ ගුවන් යානයෙන් පිටත් වීමට පෙර නින්දක් ලැබෙනු ඇත.
- Jet-lag: දිගු ගුවන් නියමුවන් සමග වඩාත් පැහැදිලිව පෙනෙන අතර, ජෙට්-ලැගවීම නියමු විඩාව සඳහා පැමිණෙන විට විශාල ගැටලුවක් විය හැක. බොහෝ ගුවන් යානා නියමුවන්ට ජෙට් ලග්න් හැඩගැසීමට ප්රමාණවත් කාලයක් ලබා දෙයි. නමුත් සිරුරේ සයිකල් රිද්මයට බාධා ඇතිවන විට එය අවහිර වන අතර එය අවශ්ය වන විට නියමාකාර නින්දේ සිටීමට අමාරුයි. පසුව ඔවුන් අවදිව සිටීමට අමාරුයි. දක්වා.
- රාත්රී පියාසර කිරීම: විශේෂයෙන්, සිරුරේ ස්වාභාවික සයුරියා රිද්මයේ අසමතුලිතතාවය නිසා රාත්රී දීර්ඝ දිගු ගමනක් පියාසර කරන විට තෙහෙට්ටුව සමඟ කටයුතු කරයි. මෙය විශේෂිතවම වෙනස් කාලසටහන් හෝ විකල්ප දිවා රාත්රි මාරු කළ නියමුවන් සඳහා විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ.
- ඒකාබද්ද කාර්යයන්: දිනපතා එකම ගුවන් තොටුපලවල් තුළ එම ගුවන් යානය එකම ගුවන් යානයට පියාසර කරන නියමුවන්ට වෙහෙසට පත්වන වෙහෙසයි.
විඩාව පිලිබඳ ලක්ෂණ
- නිදා වැටේ
- නාය යාම
- දුර්වල දෘෂ්ටි සාධක
- "මන්දගාමී" හෝ "නිදිබර"
- අඩු ප්රතික්රියා කාලය
- අඩු වූ සාන්ද්රණය
ආශ්වාසයේ බලපෑම
- අභිප්රේරණය නොමැතිකම
- කාර්යයන් දුර්වලයි
- අමතකය
- දුර්වල විනිශ්චය
- තීරණයක් ගැනීමේ කුසලතාවන් අඩු කිරීම, තීරණ ගැනීමේදී හෝ තීරණයක් නොමැති වීම ඇතුලත්ය
- නියමු විඩාව පිළිබඳ අවසාන අවදානම 2009 වසරේ මුල් භාගයේදී සිදුවූ Colgan ගුවන් කඩා වැටීම වැනි ගුවන් යානා අනතුරුදායක හා අහිතකර සිදුවීම් විය හැකිය.
ඔහුගේ පැය 33 ක පැය නවයක් පැය 9 ක් චාල්ස් ලින්බර්ග් ඔහුගේ සඟරාවේ මෙසේ ලිවීය. "... ජීවිතයට කිසිවක් අත් කර ගත නොහැකි නම්, නිදා ගැනීම තරම්ම සුදුසුය." ඔහු සිය පියානෝව විවෘත කිරීමත් ඔහුගේ ගුවන් යානයෙන් පාලනයෙන් තොරව යාමත් ඇතුලුව ඔහුගේ ගුවන්යානයේ ඇති වූ තෙහෙට්ටුව බොහෝමයක් වාර්තා කිරීමට ඔහු කටයුතු කරයි.
ගුවන්යානා කාර්ය මණ්ඩලය සඳහා ආතතිය ඉතාමත්ම ගැටලුවක්. ගුවන් යානා හා ගුවන් යානා ක්රියාකරවන්නන් මගින් අධ්යාපනයේ නියමු විඩාව නිසා ඇතිවන අවදානම අවම කිරීම, පියාසර පැය සීමා සහ වෙනත් තෙහෙැන් කළමනාකරණය කිරීමේ වැඩසටහන් වලට වෙනස් වන අතර තෙහෙට්ටුව කළමනාකරණය කිරීමේ අවසාන වගකීම ගුවන් නියමුවන් විසින්ම වේ.