නියමු පුහුණු ලෝකයේ දී, මෙය ගුවන්යානා උපදේශකයන් විසින් මෙම මාතෘකා සඳහා අමතර කාලයක් වැය කරන අතර, FAA නම් කරන ලද පරීක්ෂක සමඟ සෑම චෙක්පතකි ගමනක්ම පාලිත ගුවන්යානය හා ඉන්ධන කළමනාකරණය පිළිබඳ අවම වශයෙන් සාකච්ඡාවක් ඇතුළත් වේ.
2016 නොවැම්බර් 28 වන දින, බ්රසීලයේ පාපන්දු කණ්ඩායමක් රැගෙන ගිය ඇව්රෝ RJ85 කණ්ඩායම කොලොම්බියාවේ දී 71 දෙනෙකු ඝාතනය කිරීම. ඉන්ධන සාගින්න හේතුවෙන් ගුවන් යානය අතුගෑවී ඇති අතර ගැටලුව පැන නැගී ඇති බවට ක්ෂනික ඉක්බිතිව මතුවී ඇත. පුහුණුව ලත් ගුවන් නියමුවන් දෙදෙනෙකු ඉන්ධන වලින් ඉවතට ධාවනය කළ හැක්කේ කෙසේද?
යාන්ත්රික ගැටළුව දුර්වල වී ඇති අතර, ඉන්ධන කාන්දුවක් ඇති වුව ද ගුවන් නියමුව අසල ගුවන් තොටුපොළ වෙත පියාසර කිරීම සඳහා නියම වෙලාවක් නියම කළ යුතුව තිබුණි. කාර්ය මණ්ඩලය විසින් කරන ලද අවසන් ගුවන්විදුලි සංඥා වලින්, එය ඔවුන්ගේ ඉන්ධන තත්ත්වය කෙතරම් දරුණු බව ඔවුන් නොදැන සිටින බවක් පෙනේ. LaMia Flight 2933 වෙත හරියටම සිදුවූයේ කුමක් ද යන්න අප කවදාවත් නොදනී. නමුත් අපට ඉන්ධන පිරිමැස්මේ ඉන්ධන පිරිමැසෙන්නේ ඇයි?
ගුවන්යානයේ පුහුණුව දී, අපි මෙම විශේෂ අවධාරණය කරන ක්ෂේත්ර කෙරෙහි විශේෂ අවධානය යොමු කරමු. අප ඉන්ධන ධාවනය සඳහා ඉවත්වීමට කිසිවෙකු නොසිටින බව යමෙකු සමග ඉන්ධනවලින් ඉවත්වන බව ශිෂ්යයන්ට අවධාරණය කරයි. ඉන්ධන පාලනය, ඉන්ධන නැවතුම්, විකල්ප ගුවන් තොටුපලවල් හා ඉන්ධන සංචිත යන දෙවර්ගයටම ඉන්ධන පිරිමැසුම් පිරිමැසුම් කීපයක් ගැන කතා කරමින්, ඉන්ධන පිරවුම්හල්, විකල්ප ගුවන් තොටුපලවල් හා ඉන්ධන සංචිත සඳහා තීරනය කිරීම සලකා බැලීමේදී අපි සෑම විටම ද්විත්ව පිරික්සීමට සහ ත්රිමාණ පිරික්සුම් ඉන්ධන පිරික්සා බැලීමි.
එවිට පිරික්සුම් ලැයිස්තු තිබේ. පියාසර පුහුණුවීමේදී ගුවන් යානයට පෙරට පියාසර කරන විට, ගුවන් නියමුවකුට පරීක්ෂා කිරීමට උගන්වන ලද පළමු කරුණු වලින් එකක් වන්නේ ඉන්ධන මට්ටම් (බොහෝ විට අපට වැඩි ඉන්ධන අවශ්ය නම්, ඉන්ධන ට්රක් එකට කැඳවීමට හෝ තව තවත් නතර කිරීමට වැඩි කාලයක් සැලසුම් කරමු. ඉවතට යන ස්වයං-පොම්පය, නමුත් පැහැදිලිවම - ගුවන් යානය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා ප්රමාණවත් තරම් ප්රමාණවත් බව සහතික කිරීම සඳහා ය.) ගුවන්යානය තුල නියමුවන් දෙදෙනෙකු සමඟ, ඉන්ධන පිරික්සුම් පිරික්සුම් පිරික්සීම යන දෙකම සඳහා නියමුවන් දෙදෙනාට උගන්වනු ලබන අතර හැකි ඉක්මණින් ඉන්ධන පිරික්සා බැලීමට උපකාරී වේ. සැබවින්ම, ඉන්ධන ප්රමාණවත් තරම් ප්රමාණවත් ඉන්ධන ප්රමාණයක් ඇති බව තහවුරු කර ගන්න. (සාමාන්ය ගුවන් යානා ගුවන් යානාවල ඉන්ධන මිනුම් හැඳින්වෙන්නේ කාලයට වඩා අඩු ප්රමාණයකි.) මෙම මූලික පරික්ෂා වලට අමතරව, ඉන්ධන ප්රමාණය පරීක්ෂා කිරීම සහ ඉන්ධන නියැදියක් වාහනය පරික්ෂා කිරීමට අවශ්ය නියමුවා වන පෙරහැටුම් පිරික්සුම් ලැයිස්තුවක් ඇත. එය වැසි නොලැබීම සඳහා ටැංකි. ගුවන්යානය අතරතුරදී, කුරුල්ලා පිරික්සුම් ලැයිස්තුව සහ සිමෙන්ති පිරික්සුම් ලැයිස්තුව නිතරම නිරීක්ෂනය කරන්නේ ඉන්ධනය හෝ ඉන්ධන ටැංකිය මාරු කිරීමටයි.
අපගේ ගුවන් යානා සැලසුම් ක්රියාවලිය නිවැරදිව සිදු කළ විට, ඉන්ධන සැලසුම් කිරීම සමීපතම පෙනුමක් තිබිය යුතුය, ආරම්භක ඉන්ධන ප්රමාණය, බලය සැකසීම සහ එක් එක් අදියර සඳහා ඉන්ධන ගැලීම සමපාත වීම.
නීතියෙන් අපට අපේ ගමනාන්තයට මෙන්ම, අවශ්ය විටක විකල්ප ගුවන් තොටුපලක් සඳහා අවශ්ය තරම් ඉන්ධන රැගෙන යාමට අවශ්ය වන අතර, ඊට අමතරව මිනිත්තු 30 හෝ විනාඩි 45 සහ රාත්රී ගුවන් ගමන් සඳහා පිළිවෙලින් විනාඩි 45 ක් පමණ වේ.
අවසාන වශයෙන්, බොහෝ ගුවන් යානා වල, නියම ලෙස ඉන්ධන දර්ශක, ඉන්ධන ප්රවාහ මැනුම්, හා බොහෝ ගුවන් යානා පුවරුව මත "අඩු පහසුව" නිවේදකයන් ලයිට්.
ඉතිං, සියලු සැළසුම්, පිරික්සුම් ලැයිස්තු, පද්ධති ආරක්ෂාව සහ ඉන්ධන කළමනාකරණය පිළිබඳ අවධාරණයෙන් පසු, නියමුවන් ඉන්ධන වලින් ඉවතට නොගන්නේ මන්ද? හොඳයි, පිටතින් සිට සරල ලෙස පෙනෙන සියළු දේ මෙන්ම, එය එතරම් සරල නොවේ.
ගුවන්යානාවල ඉන්ධන සාගින්න විවිධ හේතූන් මත සිදු වන අතර ඒවායින් බොහොමයක් සාමාන්ය මිනිස් දෝෂයකි.
නුසුදුසු සැලසුම්කරණය
ඉන්ධන පිරවීම සඳහා නුසුදුසු සැළසුම් බොහෝ විට හේතුවක් විය හැකිය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, නියමුවාට පසුව වුවද, තම සැලැස්ම අසම්පූර්ණයි හෝ සමතලා කිරීම වැරදිසහගත බව පිළිගන්නේ කලාතුරකිනි, මන්ද ඔවුන් සිතූ පරිදි, තමන් සැලසුම් කළ සැළසුම් කිරීම සඳහා ඔවුන් කළ සෑම දෙයක්ම කළ නමුත් "වාසනාව" ඔවුන්ට විරුද්ධ විය. නරක වාසනාවකට මුහුණ දෙන බොහෝ දෙනෙක් සිටින නමුත්, සැළසුම් නොකරන බොහෝ දෙනෙක් සිටිනවා. නැත්නම් සමහරවිට ඔවුන් සැලසුම් කරන්නේ නැත. ඉන්ධන හුදෙක් ඉන්ධන නොලැබෙන බවට විශ්වාසයක් ඇති කර ගැනීම සඳහා ඔවුන් නිතරම ඉන්ධන හා වාසනාවන්ත වී ඇති අතර සමහර විට ඔවුන් ගුවන්යානය සැලසුම් කිරීම ගැන කම්මැලි වී ඇත. එසේත් නැත්නම් ඔවුන්ගේ ගමනාන්තය වෙත ගලා යෑම සඳහා ඔවුන් ඉන්ධන සැළසුම් කළත්, අවශ්ය විට විකල්පයක් සැලසුම් නොකරන්න.
ඉන්ධන බැහැර කිරීම
ඉන්ධන ටැංකි අවශෝෂණය කරද්දී ගුවන් යානයට අවශ්ය වන ඉන්ධන ටැංකි මාරු වීම හෝ ඉන්ධන ටැංකිය වෙත මාරු වීම හෝ ගුවන් යානය තුළදී ඉන්ධන දහනය පාලනය නොකිරීමේ අවස්ථවේදී ඉන්ධන දූෂණය සිදු වේ. බොහෝ කාලයක් තිස්සේ ගැටලුව ඉන්ධන පද්ධතිය පිලිබඳ අවබෝධයක් නොමැති වීමයි.
පරිගණක දෝෂයකි
දශම එකක ස්ථානයකට මාරු කිරීම හෝ දෝෂයක් ලෙස වැරදි අර්ථ නිරූපණය කිරීම ගුවන් නියමුවෙකුට කලාතුරකිනි. සැළසුම් කළ ඉන්ධන දහනයි ගැලුම් 16.8 ක් වන අතර, ගුවන් නියමුවෙකු විසින් පැයට ගැලුම් 1.68 ට යොදා ගනී. සැළසුම් වලට වඩා ඉන්ධන දහනය කිරීම. බොහෝ විට, ගුවන් නියමුවෙකු හෝ වෙනත් කාර්ය මණ්ඩලයක් හෝ පරිගණකයක් වුවද ව්යසනය වලක්වා ගැනීම සඳහා ප්රමාණවත් තරම් ඉක්මනින් යම්කිසි දෝෂයක් අල්ලා ඇත, නමුත් සෑම විටම නොවේ.
දුර්වල තීරණ ගැනීම
ගුවන්යානයේ බහුතර ප්රදේශයන්හි දුර්වල තීරණ ගැනීමේදී සෘජු ප්රතිඵලයක් ලෙස ඉන්ධන සාගතය බොහෝ විට සෘජු ප්රතිපලයකි. සමහර විට ගුවන් නියමුවෙක් හොඳ කාලගුණය ලබා නොතිබුණි. නැතහොත්, නිසි බලශක්තිය සැකසීමට හා ඉන්ධන ගැලුම් අනුපාතය අධීක්ෂණය කිරීමට ඔහු අසමත් වේ. පියාසර කරන පැය ගණනෙන් පසු ගමනාන්තයේ කාලගුණය පිරිහී රාත්රී ඇද වැටේ . එහෙත් ගුවන් නියමුවෙකු වෙත ප්රවේශයක් පියාසර කිරීමට උත්සාහ දරයි. කෙසේ වෙතත්, එහි පැවතිය හැකි ඕනෑම ඉන්ධන සංචිතයක් කපන අතර, ඉවත ලෑමේ ප්රවේශයක් සඳහා අතිරේක ඉන්ධනයක් නොලැබේ . නැතහොත් පසුබිමක හෝ පසු විපරම් කිරීම. ඔහු ඉන්ධන මත අඩු බව ඔහු වටහා ගත හැකි වුවද, ATC මාර්ගයෙන් ආධාර ඉල්ලා සිටීමට අසමත් වන අතර ගුවන් ධාවන පථයේ කෙටි නින්දට වැටේ.
අඩු ඉන්ධන තත්වයක් ඇති වන විට හදිසි නීතිය ප්රකාශයට පත් නොකරයි
සමහරවිට අහම්බෙන් පමණක් ගුවන් නියමුවන් හදිසි අවස්ථාවක් ප්රකාශ කිරීමට පසුබට වේ. හදිසි තත්ත්වයක් මිස දුප්පත් සැලසුමක් නොලැබුණු විට ගුවන් නියමුවෙකු ඉන්ධන මත අඩු ගුවන් ගමන් පාලකයින්ට පිළිගැනීමට අපහසු විය හැකිය. එහෙත් අඩු වායු තත්වයක් තුළ හදිසි අවස්ථාවක් ප්රකාශ කිරීමට කිසිදු හොඳ හේතුවක් නැත . විශේෂයෙන් නරක කාලගුණය, අනාරක්ෂිත ගුවන් නියමුවෙකු හෝ අවට ප්රදේශය සමඟ සුහදතාවයක් නොමැති වීම වැනි වෙනත් සාධක තිබේ. ගුවන් යානයක් අහිමි වීමෙන් හෝ දුර්වල වූ පසු එය පිළිගැනීමට හා ප්රතික්ෂේප කිරීමෙන් පසු ගුවන්යානුවන්ට උපකාර කිරීම සඳහා ගුවන් නියමුවන්ට ඉන්ධන පිරිමැසීමට දැන සිටියහ.
උපකල්පනය කිරීම හෝ උපකල්පනය කිරීම
එය ගුවන් යානාවලට සම්බන්ධ වන විට එය කිසිවෙකුට කවදාවත් සිදු නොකරන බවක් පෙනෙන්නට තිබේ. නමුත් ඉන්ධනවලින් ඇති වන අහිතකර සිදුවීම් සංඛ්යාව බොහෝ ගුවන් නියමුවන් විසින් ඉවතට පෙර ඉන්ධන ප්රමාණයට අනුමාන කළ හැකිය යනුවෙන් හෝ ගුවන් යානය ලිස්සා ගිය අන්තිම පුද්ගලයා අනුමාන කරයි , නැතහොත් එය තැනක තැනක කඩා වැටෙන ඉන්ධන දැකීමට හැකි නිසා යැයි සිතන්න. ඔවුන් ගමන් කරන්නේ කොහේද යන්න ඔවුන්ට ප්රමාණවත්ය. සමහර ගුවන් නියමුවන් ඉන්ධන ගැලුම් අනුපාතය අනුමාන කරති. ඔවුන් දුර ඈත සිට නොසිටින නමුත්, කාලයත්, දුර ප්රමාණයත්, ශක්තිමත් හිසෙහි හෝ වෙනත් බලවේග කට්ටලයක් සමඟ අනුගත වීම නිසා ඔවුන් ඉතා දුර බැහැර අවසානයි. උපකල්පනය කිරීම හෝ උපකල්පනය කිරීම යනු අන් අය පමණට වඩා අවාසනාවන්ත දෙයක් පමණක් බව පෙනේ, නමුත් ඔබ එය සිතනවාට වඩා වැඩිය.
විහිලුවක්
ගුවන් යානාවල අනතුරු ඇගවීම්වලදී, ගුවන් නියමුවන්ට ගැටලුව විසඳාගැනීම හෝ කැඩී බිඳී යාම වැනි වෙනත් යමක් ගැන සැලකිලිමත් වන විට, ගුවන් නියමුවන්ට ඉන්ධන සාගතයක් සිදුවීමට ඉඩ දුන්නේ ය. මෙම ප්රකාශය මෙහි දැක්වේ: ගුවන්යානය, සැරිසැරීම, සන්නිවේදනය - එම පිළිවෙලෙහි . වෙනත් දෝෂයන්ගෙන් හෝ සිද්ධීන්ගෙන් ඈත් වන හැසිරීම්වලට විසඳුම් ලබා දීම හෝ එම විශේෂිත ගැටළුවකට හෝ ගැටුමකට සම්බන්ධ වීමට හේතු විය හැකි අතර ගුවන් නියමුවෙකුගේ අනෙකුත් වැදගත් අංගයන් සම්පූර්ණයෙන්ම නොසලකා හැරිය හැකිය.
සැලැස්මෙන් බැහැරව සැලසුම් කිරීමට අපොහොසත් වීම
සැලැස්ම A අක්රියාශීලී වූ වහාම ඔවුන්ගේ එකම හා එකම සැලසුමට වඩා කිසිවක් සැලසුම් නොකරන ගුවන් නියමුවන් බොහෝ විට ගැටලුවලට මුහුණ දෙති. ගුවන් නියමුවන්ට නරකම හා සැළසුම් කළ යුතු අතර, හොඳම සැලසුම් සඳහා පමණක් නොව, වැඩ කිරීම සඳහා එය සැළකිල්ලට ගත යුතුය. නරක දෙයක් සිදු නොවන බව කවුරුහරි හිතන නියමුවෙක් නරක දෙයක් සිදු වන විට සැලසුමක් නොමැත. අපගමනය සඳහා සැලසුම් කිරීමට අපොහොසත් වුවහොත් එම අපහසුතා මුලින් සැලසුම් කර ඇති ප්රමාණයට වඩා වැඩි ඉන්ධන ප්රමාණයක් අවශ්ය නම් ඉන්ධන සාගතයක් විය හැකිය. නියමුවාගේ දෘෂ්ටිය බොහෝ විට යථාර්ථයට වඩා වෙනස් ය , සැලැස්ම අනුව යමක් සිදුවනු ඇතැයි සිතීම විශාල අත්වැරැද්දකි.
යාන්ත්රික ගැටලුව හෝ අසමත් වීම?
ඉතා කලාතුරකිනි, ඉන්ධන පැහැර හැරිය හැකි ඉන්ධන පද්ධතිය සමඟ ඉන්ධන කාන්දු වීම හෝ ගැටලුවක් පවතී. මෙම අවස්ථාවන්හිදී, ගැටලුව හඳුනා ගැනීම හා ගැටලුව විසඳීම සඳහා මූලික හඳුනා ගැනීම මූලික වේ. ගුවන් යානාවලට අත්වැරදීමක් සිදුවී ඇති අතර, වෙනත් ගුවන් යානාවලට වැඩි අවධානයක් නොදක්වන හෝ ඉතා දුර්වල වන අතර, ඔවුන් ඉන්ධන පද්ධතියේ තත්වය හෝ තාවකාලික ඉන්ධන දහනය නොසලකා හැර තිබේ.