"ගුවන් යානා ස්වභාවයෙන්ම භයානක නොවන නමුත් මුහුදට වඩා ඊටත් වඩා තරමක් එය නොසැලකිලිමත්කම, අශුභදායී බව හෝ නොසලකා හැරීම ය."
- කපිතාන් ඒජී ලැම්ප්ල්ග්, බ්රිතාන්ය ගුවන් සේවා රක්ෂණ සමූහය
ගුවන් ප්රවාහන සංගමයට අනුව එක් ගුවන් යානයක ගුවන් යානයක අනතුරක් නොමැතිව වසර 3,859 ක් දිනකට පියාසර කළ හැකිය. සීඑන්එන් වාර්තාවේ (2009 දත්ත අනුව පදනම්ව) එක් එක් මගී මිලියන 1.4 ක් සඳහා එක් අනතුරක් හදිසි අනතුරක්.
අද දින ගුවන් ගමන්වලදී අනතුරට භාජනය වූවන්ට ස්තුතියි. අනතුරු වාර්තාකරුවන්ගෙන් සොයා ගැනීම් ගුවන් තොටුපොළ තුළ වැදගත් ආරක්ෂණ වැඩිදියුණු කිරීම් සඳහා මඟ සලසයි, අනතුරු වාර්තා බොහෝ විට සිදුවූ නියමු කලබල ගැටලුව සඳහා වන නියමු රාජකාරි හා විවේක අවශ්යතා සඳහා මෑත වෙනස්වීම් වැනි. මෙම වෙනස්කම් අනතුරු වැළැක්වීම හා ජීවිත ගලවා ගැනීම.
හදිසි පරීක්ෂණ ක්රියාවලිය කඩදාසි මත සරලයි. එහෙත් දේශපාලනය, නෛතික ක්රියා සහ ජාත්යන්තර වෙනස්කම් වැනි සංකීර්ණ දේවලින් සංතෘප්ත කළ හැකි අතර කාලගුණික තත්ත්වයෙන් හානියට පත් වූ භෞතික ඉල්ලීම් මෙන්ම භෞතික ඉල්ලීම් වැනි භයානක තත්වයන්ද ඇත. පහත දැක්වෙන පරිදි පහත සඳහන් පරිදි ගුවන් යානා අනතුර පිළිබඳ පරීක්ෂණයට සම්බන්ධ වන බොහෝ සාධක සහ සාධක ඇත.
විමර්ශනයක නිරත වී සිටින්නේ කවුද?
- IIC: සෑම ගුවන් යානා අනතුරක්ම විමර්ශකයෙකු හෝ IIC වේ. සමස්ත විමර්ශන කටයුතු භාර සමාගම හෝ ආයතනය වන්නේ මෙයයි.
- NTSB: ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, ජාතික ගමනාගමන ආරක්ෂණ මණ්ඩලයේ ගුවන් යානා අනතුරු විමර්ශනය කිරීමේ අධිකාරිය, සමහර රජයේ හා මිලිටරි අනතුරු හැරුණු විට. ඔවුන්ගේ දේශීය රාජකාරිවලට අමතරව, විදේශීය හදිසි අනතුරු අංශයේ නිලධාරින් ඔවුන්ගේ ඉහළ මට්ටමේ අත්දැකීම් හා දැනුම මත විදේශීය හදිසි අනතුරු වලට සහාය වීමට කැඳවනු ලැබේ. තවදුරටත්, ගුවන් ගමන් සුරක්ෂිතභාවය තවදුරටත් වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා අධ්යයනයන් සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා සාමාන්යයෙන් පරීක්ෂණ සිදු නොකරන බවට අනතුරු ඇඟවීමක් හෝ අනතුරක් විමර්ශනය කිරීමට NTSB විසින් තීරණය කළ හැකිය.
- ICAO: ජාත්යන්තර සිවිල් ගුවන් සේවා සංවිධානයේ රටක විමර්ශන මණ්ඩලයක් සම්බන්ධයෙන් කිසිදු අධිකාරියක් නොතිබුණද, රටවල් දෙකක් හෝ ඊට වැඩි ගණනක් නියෝජනය වන අනතුරු සඳහා අනුගමනය කළ යුතු ප්රමිති සහ ප්රොටෝකෝල නිෂ්පාදනය කරනු ලබයි.
- FAA: ගුවන්යානා අනතුරු වාහනය අනතුරට භාජනය කළ යුතු බව සමහරුන් සිතිය හැකි වුවත්, ඔවුන් අපහසුතාවයට පත් වේ වා! සාමාන්යයෙන් යම් නීතිරීති බිඳවැටී තිබේද යන්නත්, සාමාන්යයෙන් ආරක්ෂණ ගැටලු සහ නීතිමය ක්රියාමාර්ග පිළිබඳව දැන සිටිය යුතු බවත් තීරණය කිරීම සඳහා ඔවුන් සහභාගී වේ.
- ප්රාදේශීය පොලිස් / ගිනි / වෛද්ය පරීක්ෂකයින්: ගුවන් තොටුපොළකදී අනතුරක් සිදුවන විට ගුවන් තොටුපල හදිසි සැලැස්ම ක්රියාත්මක වනු ඇත. පැහැදිලිවම හේතුන් නිසා, හදිසි අනතුරකින් පසු සිදුවීම් හා සිද්ධිය සම්බන්ධව සිද්ධිය සම්බන්ධයෙන් දේශීය ගින්න, පොලීසිය හෝ වෛද්ය සේවකයන් සාක්ෂි දරනු ලැබේ.
- එෆ්බීඅයිඑස්: හදිසි අනතුරක් සිදුවන්නේ ජාතික ආරක්ෂාව හෝ උල්ලංඝනය කිරීමේ සිදුවීමක දී එෆ්බීඅයි ය.
අනෙක් අය: වෙනත් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් අයෙකු විසින් විවිධාකාර වෙනත් සංවිධාන සහ නිලධාරින් පශ්චාත් පරීක්ෂන ක්රියාවලියකට සම්බන්ධ වී සිටිය හැකි අතර, පරීක්ෂණයක් සඳහා සාක්ෂියක් ලෙස හෝ ප්රවෘත්ති මාධ්යයක් වශයෙන්, එය සැපයුම් කටයුතුවල එකතුවකි. ගුවන් යානා නිපදවන්නන්, ගුවන් යානා ක්රියාකරුවන්, රක්ෂණ සමාගම්, ඒඑෆ්පීඒ, මාධ්ය හෝ ස්වාධීන විමර්ශකයින් සහ උපදේශකයින් ඇතුළත් විය හැකිය.
අනතුරු ප්රමුඛතා:
අතිශය සවිස්තරාත්මකව සිදුවන සෑම සිදුවීමක්ම NTSB හට සොයා ගත නොහැකි බැවින්, එය ඉතාමත් වටිනා ස්ථානයක් ගත කළ යුතු වේ. එබැවින් ගුවන් යානා අනතුරු "ප්රධාන විමර්ශණ" සිට "සීමිත පරීක්ෂණය" දක්වා වර්ග හතරකට බෙදා ඇත.
විශාල ගුවන් සමාගමක්, වැදගත් පුද්ගලයින් හෝ ත්රස්තවාදය සම්බන්ධ සිද්ධියක් සම්බන්ධයෙන් ප්රධාන පරීක්ෂණයක් පැවැත්විය හැකිය. මුළු මිනිස් කණ්ඩායමක් හා සම්පතක්ම ප්රධාන පරීක්ෂණයක් සඳහා කැප කෙරේ.
අනෙක් අතට, සීමිත පරීක්ෂණයක් සිදුකරන අතර, බොහෝ විට සැහැල්ලු ගුවන් යානා අනතුරු සම්බන්ධව NTSB මෙහෙයුම්කරු ඉදිරිපත් කළ වාර්තාව සමාලෝචනය කරයි. ගුවන් ආරක්ෂණ විමර්ශක ග්රන්ට් බ්රෝෆි පවසන පරිදි, "NTSB 6120.1 ආකෘතියේ වාර්තා කර ඇති තොරතුරු මත පදනම් වූ සීමිත අනතුරු සාමාන්යයෙන් විවිධ පාර්ශ්ව සමඟ දුරකථන මගින් විමසනු ලැබේ."
දර්ශනය මත
මෙම අනතුර විශාල හෝ ප්රමාණවත් නම්, අයි.ඕ.සී. ගුවන් යානා අනතුරක් වැනි විශාල පරිමාණයේ අනතුරකට ප්රතිචාර දැක්වීමට පෙර නියම කරන ලද "Go-Team" ආරම්භ කර ඇත. "Go-Team" සාමාන්යයෙන් අයිසීඑස්, NTSB අධ්යක්ෂ මණ්ඩල සාමාජික සහ විවිධ විශේෂඥයන්, අනතුරු වර්ග වර්ගය මත පදනම් වේ. උදාහරණ වශයෙන්, එන්ජිමක් අසමත් වූ මූලික තොරතුරු වන්නේ නම්, ගුවන් යානා නිෂ්පාදකයා සහ ඉංජිනේරුවන් සහභාගී වේ.
එම ස්ථානයට පැමිණීමට පෙර පවා IIC විසින් සියළුම සාමාජිකයින්ට සංවිධානය කළ හැකි හා නිශ්චිත වගකීම් ලබා දෙන මෙහෙයුම් කඳවුරක් පිහිටුවීමට කටයුතු කරනු ඇත.
දේශීය පොලිස්, ගිනි සහ ගලවා ගැනීම සම්බන්ධීකරණය කරනු ඇත. අවශ්ය අවස්ථාවලදී අනතුරු වළක්වාගත හැකි ස්ථානය සහ මාධ්ය මූලාරම්භයන් ආරක්ෂා කිරීම.
පළමුවෙන්ම සහ ප්රධාන වශයෙන්, වින්දිතයින් සහ සාක්ෂිකරුවන් හඳුනාගනු ලබන අතර ආධාර දෙනු ලැබේ.
සුන්බුන් පසුව පරීක්ෂාවට ලක් කර, ඡායාරූපගත කොට, වීඩියෝ පටලැවෙන් හා සංරක්ෂණයට ලක් කෙරේ. සමහර අවස්ථාවල දී, එය විද්යාගාරයක් තුළ තවදුරටත් පරීක්ෂණයට ලක් කරනු ලැබේ.
පරීක්ෂණය තුලදී, අනතුරුදායක ද්රව්ය හා අන්තරායකාරී භාවය පිළිබඳව විමර්ශන කාර්ය මණ්ඩලයට අත්වැරදීමකින් සුන්බුන් ආරක්ෂා කිරීමට පියවර ගනු ලැබේ. ඉන්පසුව එක් එක් පුද්ගලයාගේ අවශ්යතාවයන් අනුව පරීක්ෂකයින් එක් එක් අනාගත අපේක්ෂාවන් මත කටයුතු කරනු ඇත.
ගොඩබෑමේ බලපෑම, ප්රවේගය සහ කෝණය තීරණය කිරීම සඳහා සුන්බුන් විශ්ලේෂණය සිදු කරනු ලැබේ. Propellers, ගුවන් යානාවල උපකරණ සහ ආසන පවා පවා තත්වය සොයාගත හැකි ය.
සොයා ගැනීම් සහ වාර්තා
ක්ෂේත්ර පරීක්ෂණය සම්පූර්ණ වූ පසු සෑම පාර්ශ්වයක්ම තම කාර්යාලයට නැවත පැමිණෙන විට සොයා ගැනීම් පිළිබඳව වාර්තා ලියා ඇත. පරීක්ෂණයට එක් පාර්ශ්වයක් සාමාන්යයෙන් හදිසි අනතුරක් පිළිබඳව විශ්ලේෂණයක් සහ NTSB වෙත ඉදිරිපත් කරයි. NTSB සෑම වාර්තාවක්ම සමාෙලෝචනය කරන අතර එහි තනි පුද්ගල අනතුරු වාර්තාවක් සම්පූර්ණ කරයි. අවසානයේදී, (සමහර අවස්ථාවලදී හදිසි අනතුරකින් පසු), වාර්තාව අවසන් වනු ඇත. විශේෂිත අනතුරු පිළිබඳ විස්තර සොයා ගැනීම සඳහා හදිසි අනතුරු වාර්තා පිළිබඳ NTSB දත්ත ගබඩාව සොයා බැලීමට මහජනතාවට හැකි වේ.
ගුවන් යානා කර්මාන්තය තුළ NTSB ගුවන් යානා අනතුරු වාර්තා පුළුල් ලෙස යොදා ගනී. මෙම වාර්තා සම්පූර්ණයි. NTSB ආයතනය සමස්තයක්වම අපක්ෂපාතී දෘෂ්ටිකෝණයකින් අන්තර්ගත කර ගැනීමට උපරිමයෙන් කටයුතු කරයි. එන්එස්බී විසින් FAA, ගුවන් යානා නිෂ්පාදකයන්, ගුවන් සමාගම් සහ ගුවන් ගමනාගමන පාලක වැනි විවිධ පාර්ශවයන් වෙත ආරක්ෂක වාර්තා නිර්දේශ කර ඇත. මෙම නිර්දේශයන් බොහෝ විට FAA වැනි සංවිධාන වලින් ක්රියා කරන අතර, අනාගත අනතුරු හා අවසානයේදී ජීවිත ගලවා ගැනීම.
මූලාශ්ර:
- NTSB.com
- ගුවන්යානා අනතුරු විමර්ශනය , දෙවන සංස්කරණ (2006), රිචඩ් එච් වුඩ් සහ රොබර්ට් ඩබ්