පාලක කුළුණ නොමැති විට ගුවන් යානා ගුවන් තොටුපොළට ඇතුළු වනවාද ? කෙටියෙන් කිවහොත්, ඔවුන් සාමාන්ය රටාවකට පිවිසීමෙන් හා පිටත්ව යන පරිදි චන්ද්රිකාවේ රථවාහන රටාවක් භාවිතා කරන අතර වෙනත් ආකාරයකින් රේඩියෝ ඇමතුම් සෑදීමේදී උන්නතාංශය හරහා අනාවැකි පළ කළ හැකි ගුවන් ගමන් මාර්ගයක් පියාසර කරති. ඒක තමයි. එය බොහෝ විට වැඩ කරයි. දැන්, දිගු අනුවාදය මෙන්න.
සැහැල්ලු ගුවන් යානා ගුවන් තොටුපොළ වටා රථවාහන රටාවක් පියාසර කිරීමට බලාපොරොත්තු වේ.
කුඩා, නො-බාධා කරන ක්ෂේත්රවලදී, ගුවන් තොටුපොළට පිවිසීමට හා පිටත්වීමට අවසර ලබා දෙන නමුත් ඔවුන් කැමති. තාක්ෂණික වශයෙන්, ඒවාට සෘජුකෝණාස්රා වෙනුවට රවුම් පියාසර කළ හැකි අතර, ඔවුන් කැමති නම්, බෝක්කු රෝල් කරන විට ඔවුන් පියාසර කළ හැකි අතර (FAA එය සමග ගැටළුවක් ඇතිවන අතර 91.13 වන වගන්තියට ආරාධනා කරයි, කිසිවෙකුට අහිතකර ආකාරයකට ක්රියා කළ නොහැකි බව අන් අය). එහෙත් ගුවන් නියමුවන් (බොහෝ) ගුවන් නියමුවන් හා ගුවන් තොටුපොළවල් තුළට පියාසර කරන සම්මත රටාවක් තිබේ. එය විවිධ කොටස් හයක් සහිත "සෘජුකෝණාස්රය" වේ.
- දිශාව : සම්මත වාහක රටාවක් වම් පැත්තට පියාසර කිරීම, එනම් ගුවන්යානය මෝස්තරයේ මෝස්තරයක් බවට පත්වේ. නොගැලපෙන හෝ දකුණට හැරීම භූ දර්ශනය හෝ බාධා වැළැක්වීම සඳහා හෝ ශබ්ද ශබ්දය අවම කිරීම සඳහා ක්රියා පටිපාටි අනුගමනය කිරීම, නමුත් සම්මත රටාව වමට.
- උන්නතාංශය : රටෙහි භූමි මට්ටමේ සිට අඩි 1000 ක් පමණ ඉහළින් පිහිටා ඇති අතර, එය FAA විසින් ප්රකාශයට පත් කරන ලද ගුවන් තොටුපළ / පහසුකම් නාමාවලියෙහි සඳහන් නිර්දේශිත උන්නතාංශයයි. බාධක ඉවත් කිරීම, භූමිය සහ ශබ්දය අවම කිරීමේ ක්රියාවලිය අනුව මෙම උන්නතාංශය වෙනස් විය හැකිය. මුහුදු මට්ටමේ ගුවන් තොටුපළක් සඳහා රථ වාහන රටාවේ උන්නතාංශය අඩි 1,000 ක් MSL වේ. අඩි 5,500 ක උසකින් යුත් ගුවන් තොටුපළක් සඳහා, රථවාහන උන්නතාංශය අඩි 6,500 ක් පමණ එම්එස්එල් (ගුවන් යානයේ උන්නතාංශය අනුව කියවනු ලැබේ).
- ගුවන් යානා : සියලු ගුවන් නියමුවන් විසින් රථවාහන රටාවන්ට වඩා වැඩි ප්රමාණයේ වේග සීමාවන් වලට අනුකූලව කටයුතු කළ යුතු අතර, හැකි පරිදි රටා වල අනෙකුත් ගුවන් යානා වලට ගැලපෙන පරිදි සකස් කළ යුතුය.
රථවාහන රටාව කොටස් 6 කට බෙදිය හැකිය: පිටත කකුල, හරස් අතට, පහළ පාදය, පාද පාදය, අවසන්, සහ ඉහළට පැමිනීම.
පිටත්ව යාම
ගුවන් යානයෙන් පිටත් වීමෙන් පසු ගුවන්යානය පියාසර කරන මාර්ගය නම්, පිටත්ව යෑමේ පාදය යැයි උපකල්පනය කළ හැකිය. පිටත්වීමේ කකුල අතරතුර, ගුවන් නියමුවෙකු ගුවන් පථයේ සිට සෘජු මාර්ගයේ කෙළින්ම ගමන් කරයි. දෘෂ්යමානව අදහස් වන්නේ දිශාග්රිත මධ්යස්තස්ථානයක් පවත්වාගෙන යාම සඳහා බාහිර පෙනුම හෝ දිශාව දර්ශකයේ ධාවන පථය මත ධාවනය කිරීමයි. මෙම ගුවන් නියමුවා විසින් මෙම දිගු ගුවන් ධාවන පථය පවත්වා ගෙන යනු ඇත. අඩි 1000 ක මාර්ගයේ උන්නතාංශයක් සඳහා එම්එස්එල්හි පාෂාණ පෙදෙසේ උස සඳහා අඩි 700 ක පමණ අඩි 700 ක පමණ උසකින් යුත් පාෂාණ කකුලට හැරී ගමන් කළ හැකිය.
කුරුල්ලා පාදය
පිටත කකුලට පැමිනෙන ස්ථානයට උඩු-උඩු දිශාවට ගමන් කරන විට උසින් අඩි 300 ක් පමණ උසින් ගමන් කරන විට පළමු හරස් 90 හරස් මාර්ගයේ හරස් කඩාවැටීම සිදු වේ. ගුවන් නියමුවෙකු මුහුදේ උසට ගමන් කරන විට උන්නතාංශය ඉහළට ගමන් කළ යුතුය. බොහෝ විට සැහැල්ලු ගුවන් යානා සඳහා තත්පර කිහිපයක් තත්පරයක් ගත වේ. ධාවන පථයෙන් කිලෝමීටර් එකහමාරක් පමණ දුරින්, ගුවන් නියමුවෙකු රටෙහි පහල කකුලට තවත් හැරීමක් කරයි. -
පහත් පාදය
ධාවන පථයෙන් සැතපුම් එකහමාරක් පමණ දුරින් ගමන් කළ හැකි අතර, ගුවන්යානය පථය දෙසට සමාන්තරව සහ ගොඩබැස්සවීමේ දිශාවට විරුද්ධව පියාසර කරනු ඇත.
මෙම ගුවන් යානය "සුළඟ සමඟ" ගමන් කරයි. නැතහොත් සුළඟ දෙසට ගමන් කරයි. නියමුවා විසින් නියම කරන ලද උන්නතාංශයේ දිග දිගේ පියාසර කරන දිග දිගේ පියාසර කිරීම සඳහා සැකසීමට පටන් ගනී. සමහර විට එය "ගොඩබෑමේ පෙර" පිරික්සුම් ලැයිස්තුව සම්පූර්ණ කිරීම, ප්ලාස්ටික් එකතු කිරීම සහ / හෝ මෙම අදියරේදී ආම්පන්නය වැසීමට සහ අගුළු දමා ඇති බවට සහතික වීමයි. අබේමාම් (අංශක 90 ට සාපේක්ෂව), ගොඩබෑමේ ස්ථානයේ හෝ ගුවන් පථයේ ඉවතට වන්නට, බලය නියතවශයෙන් අඩු කර, ක්රම ක්රමයෙන් ගලා බසිනු ඇත.
පාද පාදය
ගුවන් පථයේ පිවිසුම් කෙළවරේ සිට අංශක 45 ක් පමණ පහළට පහළින් පිහිටි ස්ථානයක පිහිටුවා ඇති අතර, නියමුවා ආරම්භක කකුලට ආපසු මධ්යස්ථ බැංකුවක් ආරම්භ කළ යුතුය. ගුවන් නියමුවෙකුගේ අවශ්යතාවය වන්නේ සාමාන්යයෙන් සුනඛයින්ගේ සම්භවයක් ඇති වීමයි.
ගොඩබෑමේ සිට පැයට කිලෝ මීටර් 90 ක මට්ටමක සිට විට නියමුවාගේ අන්තිම පාදය වෙත හැරෙනු ඇත.
අවසන් පාදය
ගුවන්යානයේ වින්යාසය, ගුවන් වේගවත් කිරීම, උන්නතාංශය සහ අනුයාත අනුපාතය සැලකිල්ලට ගනිමින් රටාවෙහි අවසාන පාදය ප්රවේශය අවසන් කළ යුතුය. යෝග්ය ග්ලයිඩිං මාර්ගයේ දී, ගුවන් නියමුවෙකු සඳහා නිශ්චිත ගුවන් යානයක් සඳහා නිර්දේශිත ගුවන් යානයක තිබිය යුතු අතර, මධ්යස්ථ වේගයකින් ගමන් කිරීම සහ අවශ්ය පරිදි ප්ලාස්ටික් සහ ගියර් සමඟ ගොඩබෑමේ සාමාන්ය තත්වයක සිටීම. රටාවේ අවසාන කකුලේදී, ගුවන් නියමුවා ගොඩබෑම සඳහා ගුවන් ධාවන පථය වෙත ගමන් කරයි.
ඉහළට පාදය
ප්රවිෂ්ටය තුළදී ගුවන් නියමුවකුට ගමන් කිරීමට හෝ "නැති වූ ප්රවේශයක්" ක්රියාත්මක කිරීමට හේතු වන බොහෝ දේවල් සිදු විය හැක. ගුවන් යානයක තවත් ගුවන් යානයක්, අස්ථායී ප්රවේශයක් හෝ අවුල් සහගත කැලඹීම් ඇතිවීම නිසා ගුවන් නියමුවෙකු ඉඩම් නොකිරීමට තීරණය කළත්, එය මඟ හැරී යන ප්රොසෙසර් හෝ ඉවත ලෑමක් සිදු කරනු ඇති අතර, නියමුවා විසින් සම්පූර්ණ (හෝ ගුවන්) , බිමට බැස, ගුවන්ගත කිරීම සඳහා ගුවන් යානා ප්රතිනිර්මාණය කරයි. මෙම කාල වකවානුවේදී, නියමුවාගේ දකුණු පැත්තට (සම්මත වම් රටාවකට) තරමක් ගැලපෙන රටාවෙහි ඉහළට පැමිනේ. පසුබිමක කකුල දෙසට ගමන් කළ හැකි වන තෙක් ඉහළට පියාසර කරනු ලැබේ.
මෝස්තරයට ඇතුල් වීම
රථවාහන රටාවකට ඇතුල් වීම, හැකි වන පරිදි, අංශක 45 සිට අංශක ලක්ෂයක් දක්වා පහළට ගෙන යා හැකි අතර, මැද භ්රමණය වටා රටාව වටා ඇති අඩි පහළට බැසීමට හෝ අවම වශයෙන් ප්රමාණවත් කාලයක් සහිතව නියමුවා නියම කළ යුතුය. සාමාන්ය ප්රවේශයක් සඳහා ගුවන් යානා.
මෝස්තරයෙන් පිටවීම
රටාවෙන් පිටත් වීම, හැකි නම්, පිටත හෝ උස් වූ කකුලෙන් පිටත හෝ කෙළවරේ සිට හෝ හරස් අතට කකුලේ රටාව දිගේ 45 ° අංශක කෝණයකින් ගමන් කළ හැකිය.
සටහන: මේවා මාර්ගෝපදේශයන් පමණි. නාගරික නොවන ගුවන් තොටුපලවල්වල සංචාරකයන් බොහෝ විට සියලු දිශාවන්ගෙන් පැමිණ ඇති අතර, ගුවන්යානය බොහෝ විට පියාසර කරන ඕනෑම දිශාවකට පිටත් වේ. සෑම අවස්ථාවකදීම බාහිරින් හා පිටතට යන ගමනාගමන ධනාත්මකව හදුනා ගැනීම සඳහා සැලකිලිමත් විය යුතුය. සෑම අවස්ථාවකදීම අවවාද සහ වෙලාවක ගුවන් විදුලි ඇමතුම් ලබා දෙන්න.
මූලාශ්රය: FAA ගුවන් යානා පියාසර අත්පොත