138 දෙනාගෙන් පුද්ගලයන් 25 දෙනෙක් රෝහලට ගෙන යන ලදී. බරපතළ තුවාල සිදු වී නොමැත.
ටොරොන්ටෝහි ලෙස්ටර් බී. පියර්සන් ජාත්යන්තර ගුවන්තොටුපොලේ සිට ගුවන් යානය පැයකට වඩා වැඩි කාලයක් විදුලිය කපා හැරීම හා බලවත් හානි සිදුවී ඇත. ගුවන් යානා ඇන්ටෙනාව සහ ගුවන් ධාවන පථය අතර සවිස්තරමය සුන්බුන් අතරින් ගොඩ බැස්සවීමේ දුරේක්ෂය ඇන්ටෙනා සමඟ බලන විට ගුවන් යානයෙන් වෙන් විය. නෝස් කෝන් සහ එන්ජින් එක් යානය ගුවන් යානයෙන් වෙන් කරනු ලැබිණි.
සියළුම මගීන් විසන්ධි කිරීමට හැකි විය. විසි පහක් දෙනා රෝහලට ගෙන ගොස් බරපතල නොවන තුවාල සඳහා ප්රතිකාර කළා.
කැනඩාවේ ප්රවාහන ආරක්ෂණ මණ්ඩලය (TSB) විසින් විමර්ශනය කරන ලද ගුවන් යානා දත්ත රෙකෝඩරය හා කොක්පේට් හඬ හඬ රෙකෝඩරය සොයා ගන්නා ලදී. මෙම සිදුවීම් දත්ත අස්ථායි ප්රවිෂ්ටයක් යෝජනා කළ බව ප්රකාශ කරන ලද සංවිධාන වල සඳහන් විය.
"මෙම අනතුර සිදුවන්නේ TSB's Watchlist හි ප්රවිෂ්ටය සහ ගොඩබැසීම සිදුවීම්වල ලක්ෂණ කිහිපයක්." මෙම නැරඹුම් ලැයිස්තුව සංවිධානය කිරීමට අදහස් කරන සංවිධානයක අධි අවදානම් ගැටළු ලැයිස්තුවක් වේ. "... ගුවන් ධාවන පථයන්, ගුවන් ධාවන පථයන්, ගුවන් ධාවන පථයෙන් ගොඩබෑම් සහ වලිග ප්රහාරයන්" ඇතුළත් වේ. ස්ථාවර ප්රවේශ වීමේ නිර්ණායක කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කිරීම හා අස්ථාවර ප්රවේශයන් අතර අවශ්ය අවස්ථාවලදී අවශ්ය වූ විට එය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ගුවන් නියමුවන්ගේ අවශ්යතාව අවධාරණය කරයි.
Airbus විසින් ප්රකාශයට පත් කරන ලද වාර්තාවකින් ලද සංඛ්යාලේඛන දත්තයන් පවසන්නේ, "අස්ථායී නොවන ප්රවේශය අඛණ්ඩව සිදුවන සියලු ප්රවේශයන් හා ගොඩබැසීම සිදුවීම් වලින් 40% ක හේතුකාරකයක්" බවයි. තවද Airbus අනුව, පහත සඳහන් සියළු කොන්දේසි සපුරා ඇති "සුදුසු ස්ථායීකරණ උසින්" ළඟා වීමට පෙර ( VMC හි අඩි 500 ක් හෝ IMC හි අඩි 1000 ක් ) සපුරනු ලැබේ.
- ගුවන්යානය නිවැරදි පැත්ත සහ සිරස් ගමන් මාර්ගය මත වේ.
- මෙම ගුවන් මාවත නඩත්තු කිරීම සඳහා මාතෘකාව සහ තාරාවෙහි සුළු වෙනස්කම් පමණක් අවශ්ය වේ
- ගුවන්යානය අපේක්ෂිත ගොඩබෑමේ සැකැස්ම තුළ වේ
- අපේක්ෂිත අවසාන ප්රවේශ මාර්ගය ඔස්සේ ඉලක්කගත ප්රවේගය වේගවත්ව පවත්වාගෙන යාම සඳහා සාමාන්යයෙන් ඉහලින් නොසැලකේ.
- ගොඩබැසීමේ පිරික්සුම් ලැයිස්තුව සම්පූර්ණ කර ඇති අතර අවශ්ය වූ විශේෂිත තොරතුරු රැස්වීම් පැවැත්වේ
- පියාසර පරාමිති පරාමිති පරාමිති 4 හි වගුවේ දක්වා ඇති නිර්ණායකය ඉක්මවා යයි.
- Vaps ගුවන් වේගවත් -5 / + 10 ට වැඩි
- මිනිත්තුවකට අඩි 1,000 කට වැඩි උසකින් යුත් වේගයක්
- +/- අංශක 2 ක් ඉහළට හෝ පහලට වඩා උච්ච ස්වභාවයක්
- බැංකු කෝණය අංශක 7 ට වඩා වැඩි
- 1/4 ට වඩා වැඩි දේශීයකරණ අපගමනය
- 1 ටොප් ට වැඩි වන ග්ලයි ඩීප්ලිප් අපගමනය
Airbus අනුව, අස්ථායි ප්රවේශයක් සඳහා නිසි ක්රියාපටිපාටිය වන්නේ වහාම ක්රියාත්මක වන ගුවන් නියමුවෙකු සඳහාය.
"ගුවන් යානා ගොඩබෑමේ සංචිතයේ ප්රවේශ මාර්ගයෙහි අවම වශයෙන් ස්ථායීරණ උස තුළදී ස්ථාවර නොවන්නේ නම්, කාර්ය මණ්ඩලයට නියමිත ස්ථායී තත්වයන් හේතුවෙන් සුළු වෙනස්වීම් නිවැරදි කිරීම සඳහා සුළු නිවැරදි කිරීම් පමණක් සිදු කළ යුතු බව කාර්ය මණ්ඩලය ගණනය කර ඇත්නම්, බාහිර අවපාතයන් වෙත. "
කාලගුණය භූමිකාවක් පැවතුනදැයි කියා සිටි නිලධාරීන් කියා සිටියේ, නමුත් කාලගුණය අවම වශයෙන් "අවම වශයෙන්" යනුවෙන් වාර්තා වී ඇති බවය. මෙලෙස උපයෝගීතා ප්රවේශය සඳහා අවම අවශ්යතාවය සපුරා ගැනීම සහ සීමා පැනවීම සඳහා නියමු කථා කරන බව වාර්තා වේ. පෙනෙන විදිහට මෙම ගුවන් යානය "යම් කාලයක් සඳහා" ගොඩබිමට චලනය වූ නමුත් එය හිම වැටුණත්, ගොඩබිම සඳහා සුදුසු කාලගුණය තවමත් සුදුසුයි. නියමුවන් ගුවන් යානාවලට පියාසර කළ උපකරණ කවරදැයි යන්න අපැහැදිලිය.
CBC ආයතනයට අනුව සෑම ගුවන් නියමුවෙකුටම වසර 15 ක කාලයක් ගුවන් සේවයෙහි සේවය කර ඇති අතර එක් එක් ගුවන්යානය තුළ අත්දැකීම් බහුල වේ.
ගලිෆැක්ස් ගුවන්තොටුපලේ ධාවන පථය, සුන්බුන් ඉවත් කර ඇති අතර ගුවන් පථය පරීක්ෂා කර ඇති තුරු එම සේවාව අක්රිය වේ. අයිඑස්එස් අලුත්වැඩියා කටයුතු මාසයක් දක්වා ගත හැකි අතර, මෙම විශේෂිත ධාවන පථය මෙවලම් කාලගුණික තත්වයන් තුළ භාවිතා කළ නොහැකිය.
TSB දිගටම විමර්ශනය කරනු ඇත.