ගුවන් යානා දර්ශකය ගැන ඉගෙන ගන්න

මූලික ගුවන් යානා උපකරණ

ගුවන්යානයේ වේගය ගුවන් යානයෙහි නියමු කුටියේ ඇතුළත ගුවන් යානයක දර්ශකය මත පැයට සැතපුම් හෝ පැයට සැතපුම් මැනිය හැකිය. ගුවන් වේගයේ දර්ශකය ගුවන් යානා උපකරණ අතරින් එකක් වන අතර ගුවන් නියමුවන්ට වැදගත් වේ. ආරක්ෂිතව ක්රියාත්මක වන වේගයන් අනුගමනය කිරීම අත්යවශ්ය වේ. සෑම ගුවන් යානයකට ම නියම කර ඇති සියළුම ගුවන් ගමන්වලදී නියමුවා දැනුවත් විය යුතුය. ගුවන් යානාවල විවිධ ගුවන් යානාවලින් පිටතට යන විට, ගුවන්යානය, පිට්ටනිය සහ වෙනත් ආකාරයකින් ගමන් කරන වේගයන් දැනගත යුතු ය.

ගුවන් වේගයේ දර්ශකය ක්රියා කරන්නේ ගතික පීඩනය (වාෂ්ප පීඩනය) හා ස්ථිති පීඩනය සමඟ සසඳා බැලීමෙනි. නවීන පරිගණක තාක්ෂණයෙන් යුත් ගුවන් යානා නිපදවන නවීන පරිගණක පද්ධතිවලට සාම්ප්රදායික ගුවන් යානයට සම්බන්ධ මෙම ලිපිය අදාළ වේ. නවීන, පරිගණකගත ප්රාථමික පියාසර ගුවන් යානා පිළිබදව ගුවන්යානා සලකුණු මෙම ලිපියෙහි විස්තර කර ඇති පරිදි ගුවන් ගමන්වල වෙනස් ආකාරයකින් නිරූපණය කර නවීන සංවේදක තාක්ෂණය භාවිතා කරයි. ගුවන් යානා එන්ජින්වලින් සමන්විත ගුවන් යානා පද්ධතියකින් ලබාගත හැකිය.

එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?

ගුවන් වේගයේ දර්ශකය පයිටට්-ස්ථිතික පද්ධතියේ කොටසක් වන අතර පීටෝ නළයෙන් ගතික පීඩනයේ සිට ගතික පීඩනය දෙකම සහ ස්ථිති වරායෙන් ස්ථිති පීඩනය මැනීම සඳහා වූ අවකල්ය පීඩන පද්ධතියකි. උපකරණයේ ආවරණ ඇතුලත මුද්රේප් නළය සිට ස්ථිතික හා ගතික පීඩනය දෙකම ලැබෙන මුද්රා කළ ප්රාචීරයයි.

ස්ථිතික පීඩනය ආවරණයේ අභ්යන්තරයෙන් ප්රාචීරයෙන් පිටත සිට මිනි. ප්රාචීරය තුළ ඇතුළත හා පිටත අභ්යන්තරයෙන් හා පිටත පීඩනයකින් එකිනෙකට වෙනස් වන අතර, එය සම්පූර්ණයෙන්ම ඝන පීඩනය හෝ බැටරියේ වායු පීඩනය මැන බැලීම සිදු කරයි.

ගුවන්යානය වේගවත් වන විට, පීටොටේ නළය මගින් ගතික පීඩනය වැඩි වන අතර, ප්රාචීරය ප්රසාරණය වීමට හේතු වේ. යාන්ත්රික සම්බන්ධතාවයක් හරහා වැඩි වේගයෙන් ගමන් කරන මෙම මිනුම් දණ්ඩ මගින් පෙන්නුම් කරනුයේ ගුවන් වේගයේ දර්ශීය ඉදිකටුවක් තුළය.

ගුවන් යානා වර්ග

• අඟහරු ගුවන් යානා : IAS යනු ගුවන් වේගයෙන් දර්ශකය මඟින් සෘජු ලෙස කියවනු ලැබේ.

• ක්රමාංකනය කරන ලද ගුවන් යානා : CAS යනු පිහිටීම සහ උපකරණ දෝෂ සඳහා ගැලපීමෙන් පසු වාතය හරහා ගුවන් යානයෙහි සැබෑ වේගය වේ. ගුවන්යානයේ මෙහෙයුම් අත්පොතෙහි කමාංකනය කරන ලද ගුවන් වේගවත් (එය පෙන්නුම් කරන ලද ගුවන් ගමනට සාපේක්ෂව) සොයාගත හැකිය.
• True Airspeed : TAS කමානුගත කරන ලද (නැතහොත් සමාන) ගුවන් මට්ටමේ පීඩනය සහ උෂ්ණත්වය සඳහා සකස් කර ඇත.
• ගුවන් යානා : EAS සංවේදී දෝෂ සඳහා ගැලපෙන ගුවන් වේගයකින් ක්රමාංකනය කර ඇත.
• භූමි භාගය : පැයට සැතපුම් හෝ පැයට සැතපුම් මැනිය හැකිය. ගුවන් යානය සුළං බලපෑම් සඳහා නිවැරදි ගුවන් ගමන්වල නිවැරදි කර ඇති අතර පියාසර සැලසුම් කිරීමේදී ප්රයෝජනවත් වේ.
• Mach අංකය : ශබ්දයේ වේගය සමඟ සංසන්දනය වන පරිදි Mach සංඛ්යාතයේ නියම ගුවන් ගමනකි. ශබ්දයේ වේගය හැඳින්වෙන්නේ Mach 1.0 ලෙසිනි. අධිවේගී ගුවන් යානාවලට ගුවන් යානා දර්ශකයන් වෙනුවට මචේන් මීටර් ඇත.

සලකුණු හා සීමාවන්

කුඩා තනි එන්ජින් ගුවන් යානාවල ගුවන් නියමුවකුට ආරක්ෂිතව සහ කාර්යක්ෂමව ක්රියාත්මක කිරීමට වර්ණ කේතීකරණ ගුවන් යානා සලකුණු භාවිතා කරයි. V-වේගයන් ලෙස හැඳින්වෙන වැදගත් ගුවන් යානා වේගය නිරූපණය වන නිසා මෙම සලකුණු ප්රයෝජනවත් වේ.

• සුදු ආර්ක් : ගුවන් වේගවත් දර්ශකයන් මත සුදු චක්රය සාමාන්ය පතුලේ ක්රියාකාරී පරාසය නිරූපණය කරයි. සුදු චාපය ඇතුළත, සම්පූර්ණ පතුලක් භාවිතා කළ හැකිය. සුදු චාප මුදුනේ පියාසැරිය තුල දී ප්ලාස්ටික් දිගු කළ හැකි ඉහළම වේගය පෙන්නුම් කරන අතර, වලාකුළුවලින් පිටත වේගයෙන් ක්රියාත්මක වන විට අනාරක්ෂිත විය හැකිය.

• හරිත අල්ඛය : ගුවන් වේගයෙන් දර්ශණය වන හරිත චක්රය ගුවන් යානයෙහි සාමාන්ය කියාත්මක පරාසය නියෝජනය කරයි.
• කහ ආර්ක් : කහ ආක් යනු ගුවන් වේගවත් අනතුරු පරාසයක්. ගුවන් නියමුවන්ට පමණක් සංසර්ගයේ වාතාවරණය තුළ කහ ආකර්කය තුළ ක්රියාත්මක වේ. අවුල් සහගත අවස්ථාවලදී අනතුරු ඇඟවීමේ දී වේගයෙන් පියාසර කිරීම අනාරක්ෂිත විය හැකිය.
• රතු රේඛාවක් : කහ ආර්කේගේ මුදුනේ රතු රේඛාවක්, ගුවන් යානය සඳහා උපරිම ඉඩප්රස්ථා සහිත ගුවන් වේගයෙන් නියෝජනය වේ.

ගුවන් වේගවත් දර්ශක වැරදි

පයිෙටොට් නලයක් හෝ ස්ථිතික ද්වාරයක් හෝ දෙකම යන දෙකම නම් ගුවන් ගමන දර්ශකය අකාර්යක්ෂම වේ. බ්ලොගය බොහෝ විට කෘමීන්, ජලය හෝ අයිසිං කිරීමේ ප්රතිඵලය වේ.

පීටොට් නළය සහ එහි ජල හිඩැළේ අවහිර වී ඇත්නම්, ගුවන් වේගයේ දර්ශකය ඉහළට ඉහළින් ගමන් කරන විට ගුවන්යානය වැඩි උන්නතාංශයට නැගීමත්, ගුවන්තොටුපලේදී ගුවන් වේගයෙන් අඩු වීමත් සමඟ ගුවන් ගමනක වැඩි වීමක් පෙන්වයි.

පීටොට් නළය අවහිර වී ඇත්නම් සහ කාණු කුහරය විවෘතව පවතී නම්, ජල වාෂ්ප පීඩන කුහර හරහා පිටතට ගලා යයි. පයිටොට් නළයේ නව ස්ථිතික පීඩනය ස්ථිතික වරායෙන් ස්ථිති පීඩනයට සමාන වන අතර, එයාර්වේස් දර්ශකය "0" කියවනු ඇත.

ස්ථිතික වරාය අවහිර කරනු ලැබුවහොත් (නමුත් පීටෝ නළය නොවේ), ගුවන් වේගයේ දර්ශකය ක්රියා කරනු ඇත, නමුත් එය නිවැරදිය වනු ඇත. මෙවලම් නතර කරන විට උන්නතාංශය අසල පිහිටි ආවරණයක් තුළ ස්ථීර වාතය කූටප්රාප්තියට පත්වේය. සාමාන්යයෙන් කඳු මුදුනට වඩා වැඩි වේගයකින් ගමන් කරයි. වාෂ්ප වීම සිදුවූ උසට ඉහලින් පියාසර කරන විට, ගුවන් වේගයේ දර්ශකය සාමාන්යයෙන් වඩා ඉහළ අගයක් ගනී.

හදිසි මෙහෙයුම

සමහර ගුවන් යානාවල පීටොට් ටියුබ් උණුසුම් කිරීමේ උපකරණ සවි කර ඇත. පිඩො තාපය පයිටොට් නළය හරහා අයිස් නැවත්වීම වැළැක්වීමේ පියවරක් ලෙස භාවිතා වන අතර සීතල කාලගුණය තුල පියාසර කරන විට සක්රිය වේ.

බොහෝ කුඩා ගුවන් යානා ඇටෝනික් වරාය අවහිර වන අවස්ථාවක දී නියමු කුටියක ලීවරයක් ඇල්ලීම මගින් සක්රිය කළ හැකි විකල්ප ස්ථිතික ප්රභවයකින් සමන්විත වේ. නව විකල්ප ස්තිථික පීඩනය පියාසර කිරීම තුලින් පිටත පීඩනයට වඩා අඩු පීඩනයකි. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස තරමක් නොගැලපෙන උපකරණයක් ඇති බව පෙනෙන්නට තිබේ. එහෙත් එය ධනාත්මක ගුවන් යානා පාලනය කිරීම සඳහා ප්රමාණවත් තරම් දර්ශකයක් සපයයි.