ගුවන් නියමුවෙකු වීමට හේතු බොහොමයක් තිබේ : පියාසර කිරීම විනෝදයෙන් හා බොහෝ විට, එය ඉතා තෘප්තිමත් දිවියකි. වාණිජ ගුවන් නියමුවෙකුගේ ජීවන රටාව ගැන පැහැදිලි කිරීම සඳහා වූ වැරදි අදහස් කිහිපයක් තිබේ.
ගුවන් නියමුවෙකු වීමට නුසුදුසු හේතු හතක්
01 මුදල් සඳහා
පියාසර කිරීම සඳහා වූ අඩුපාඩුවක් වන්නේ පියාසර පුහුණුව සැබවින්ම මිල අධික වන අතර, බොහෝ ගුවන් උපදේශකවරුන් හෝ කලාපීය ගුවන් නියමුවන් සඳහා ආරම්භක වැටුප ජීවනය ලබා ගැනීමට සෑහෙන තරම් ප්රමාණවත් නොවේ. ශිෂ්ය නය සහ පවුල මිශ්රණයට මාරු කිරීම සහ නියමු වැටුපෙන් ආරම්භ වන ඩොලර් 30,000 කප්පාදු නොකරනු ඇත.
ඉවසිලිවන්ත හා අඩු වැටුපක් ලබන පියාසර රැකබලා ගැනීමේ ප්රතිඵල භුක්ති විඳින්නේ, ඉහළට ගමන් කිරීමට සහ වැඩි මුදලක් ලබා ගැනීමට පමණි. නමුත් ඉවසීම ප්රධාන වේ. එක රැයකින් සිදු වන්නේ නැත.
ඉතා හොඳ වැටුපක් ලබා දෙන බොහෝ ගුවන් නියමුවන් රැසක් තිබෙනවා. එහෙත් ඔවුන් ඔබේ කාලය ගත කළ හැකි බව පවසන්න පුළුවන්. එබැවින් ඔබ මුදල් සඳහා මුදල් ලබා ගත්තොත්, ඔබට වෙනස් වෘත්තීය මාර්ගයක් සලකා බැලීමට අවශ්ය විය හැකිය.
02 ෆේම් සඳහා
වර්තමානයේ ගුවන් නියමුවන්ට වඩා හොඳයි. "මම-මාස්ටර්-ආතතිය-ගැන-මගේ රැකියාව" සහ "මම-සෑම සති අන්තයේම විල" යන මාර්ගයෙහි සිසිලසයි. බොහෝ විට ගුවන් නියමුවන් රැකියාවෙන් පිටත්ව යා හැකිය. ඔවුන් ඔරලෝසුව පිටතට ගෙන යාමේදී, ඔවුන් සාමාන්යයෙන් ගෙදරට පැමිණෙන ලියකියවිලි හෝ ඊමේල් පිළිතුරු සැපයීමේදී දිගු වේලාවක් ගත කිරීමට සිදු නොවේ.
සම්මාන හා ප්රශංසා සඳහා
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ ඔබ හොඳින් ධාවනය කරන විට හෝ හොඳින් ධාවනය කරන රැකියාවක් සඳහා හොඳින් ඉටු කළ රැකියාවක් සඳහා නියත "atta-boys" අවශ්ය පුද්ගලයා වර්ගයක් නම්, පියාසර කිරීම ඔබ සඳහා වෘත්තීය නොවන. ගුවන් නියමුවන් පෙන්වීම, ඔවුන්ගේ රැකියා කරන්න, ගෙදර ගොස් වැටුප් ලබන්න. ඒක ඒ ගැන. සමහර විට ගුවන් සේවාවක් සඳහා විධායක දම්වැලක සිට ඉදිරියට යාමට අවශ්ය අයට උසස්වීම් සිදු වුවද, සාමාන්යයෙන් ගුවන් නියමුවන්ට හොඳ ගුවන් ගමන් සඳහා නොලැබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්රතිවිරුද්ධය සත්ය ය: මිනිසුන්ට ජීවත්වීම සඳහා සෑම කාර්ය සාධනයක්ම තරමක් තාරකාවිය විය යුතුය, එබැවින් 100% පරිපූර්ණ නොවන ඕනෑම ගුවන් ගමනකින් ඔබට වෙඩි තැබිය හැකිය.
සංචාරක ගමන් බලපත්ර සඳහා
ගුවන් සේවයේ නියමුවෝ සිය පවුලේ සාමාජිකයන් ගමන් කරන විට ඔවුන් ගමන් කරන වාසි පාවිච්චි කරති. නමුත් එසේ නොවී, හවායි නිවාඩු ගත කිරීම සඳහා ප්රමාණවත් කාලයක් නැත.
ඔබට සංචාරක ප්රතිලාභ සඳහා ගුවන් නියමුවෙකු වීමට අවශ්ය නම්, නියමුවන් ගොඩක් වැඩ කර ඇති අතර විනෝදය සඳහා කාලය නැති බව දැන ගැනීමට ඔබ කලකිරීමට පත් විය හැකිය.
05 විශ්මයජනක උපලේඛනය
බොහෝ ගුවන් නියමුවන් පැය එකහමාරකට පැය 75 ක් පමණ ගුවන් ගමන් කිරීමට අපේක්ෂා කරන අතර, ගුවන් තොටුපලේ ධාවනය කිරීමට හෝ වාඩි වීම සඳහා ගතවන කාලය ඇතුළුව, අමතර සංඛ්යාත 150 ක් පමණ වනු ඇත. කම්කරු සංඛ්යාලේඛන කාර්යාංශය අනුව. බොහෝ ගුවන් නියමුවන්, විශේෂයෙන්ම කණිෂ්ඨ නියමුවන්, සතියකට පැය 50 කට වඩා වැඩ කරනු ඇත. නව ගුවන් නියමුවන් රාත්රී, සති අන්ත සහ නිවාඩු දින වැඩ කරනු ඇත.
ශුභාරංචිය වන්නේ ජ්යේෂ්ඨ නියමුවන්ට තම උපලේඛනවල දී නම්යශීලී බවක් ඇති අතර ඔවුන්ගේ අවශ්යතාවයන් සහ ආශාවන් ගැලපෙන පරිදි ඔවුන්ගේ කාලසටහන සකස් කළ හැකිය. නමුත් හොඳ වැටුපක් මෙන්, ඔබගේ ශ්රේණිගත කිරීම් වලට ඉහළට යෑමට කාලය අවශ්ය වේ.
සුඛෝපභෝගී හෝටල් කාමර සඳහා
ගුවන් තොටුපලවල් ඔවුන්ගේ හෝටල් හා එක් රාත්රියක නඩත්තු කරන විට විශේෂිත ප්රතිකාර ලබා නොදෙනු ඇත. සාමාන්යයෙන් අනෙකුත් මගීන් මෙන් සාමාන්යයෙන් වෙනත් මගීන් මෙන් සාමාන්ය පොදු ගුවන් තොටුපලවල් මත රඳා සිටිති. සෑම රාත්රියකම හෝටලයක වියදම් කිරීම ගැන කිසිවක් සුඛෝපභෝගී නොවේ.
දුර්වල වැඩ පරිසරය සඳහා
නමුත් නියමු කුටියේදී එය වෙනස් කතාවක්. සෑම ගුවන් යානයකදීම ගුවන් නියමුවන්ට ඔවුන්ගේ ගුවන් යානයෙන් ඉහළට යා යුතු අතර සැළසුම් කර ඇති පරිදි සියලු පියාසර නොලැබේ. චොක්ලට් වටපිටාව කාර්යබහුල එකක් වන අතර සන්නිවේදන උපකරණයක් තුළ කාලගුණය හෝ හිකුප් එකක් වන අතර එමගින් නියමු කුටියක් තුළ අධික ආතතිය වැඩි විය හැක.
එය මානසික පීඩනයයි. ගුවන්යානා කර්මාන්තයේ අස්ථාවරත්වය ගුවන් නියමුවන්ට ආතතිය හා කනස්සල්ලට හේතු වේ. පිපිරීම් සහ වෘත්තීය සමිති වැඩවර්ජනය එක් දිනක් පියාසර කිරීම හා ඊළඟට වටහා ගත හැකිය. එතකොට නිරන්තර පුහුණුවක් සහ නිරන්තරව චාරිකා හැසිරීම් ඇතිව FAA අධීක්ෂණය හා ඔබේ නිපුණතා ඇගයීම.