පිටෝ-ස්ථිතික පද්ධතියේ බලය ගුවන් යානා උපකරණ

ඔබගේ ගුවන් වේගයේ දර්ශකය ක්රියා කරන ආකාරය ඔබ පුදුම වේවිද? මෙම උත්තරය වන්නේ වායු පීඩනය ලෙස හැඳින්වෙන ද්වි-ස්ථිති පද්ධතියක් ලෙස හඳුන්වන මූලික පද්ධතියක් තුලය. එය ගුවන් යානාවේ වේගයෙන් නිරූපණය කිරීම සඳහා ස්ථිති පීඩනයකට සංසන්දනය කරයි. ඒ සියල්ලම එය ඔබට කියයි. මෙම ස්ථිතික වායු පද්ධතිය අපගේ උන්නතාංශය අපට ලබා දෙන අතර අපට විනාඩියකට අඩි පෝලිමේ හෝ පහළට වේගයෙන් ගමන් කරයි. පීටොට්-ස්ථිතික පද්ධතිය මූලික යානා උපකරණ තුන සඳහා බලය සපයයි: ගුවන් වේගවත් දර්ශකය , විෂ්කම්භය සහ සිරස් වේග දර්ශකය .

සංරචක

• Pitot Tube and Line : පයිෙටොට් ටියුබ් යනු ගුවන් යානා මැනීම සඳහා භාවිතා කරන ගුවන් යානයේ පිටත L-හැඩැති උපාංගයකි. වායු පීඩනය (ගතික පීඩනය) නලයට ඇතුළු වන අතර නළය පිටුපස ඇති කාණු පද්ධතියේ කුඩා නලයක් ඇත. ඇතැම් වර්ගවල හෝ පීටට් ටියුබ් නලයක් තුළ විද්යුත් වායූන් සවිකර ඇති අතර එය වාතයට හෝ වාෂ්ප කුහර අවහිර කිරීමට අයිස් වළක්වා ඇත.
• Static Ports සහ රේඛා : ස්ථිතික වරාය යනු ගුවන්යානයේ පැත්තෙන් සාමාන්යයෙන් පිහිටා ඇති කුඩා ගුවන් වාහනයකි. එය විලෝපනය කෙරේ. ස්ථිතික ද්වාරය ස්ථිතික (චලිත නොවන) වායු පීඩනය, පාරිසරික පීඩනය හෝ වායු පීඩනය ලෙස හැඳින්වේ. සමහර ගුවන් යානා සංඛ්යාතයන් එකකට වඩා වැඩි සංඛ්යාවක් ඇති අතර ඇතැම් ගුවන් යානා විකල්ප වරායන් එකක් හෝ ඊට වැඩි සංඛ්යාවක් නැවැත්විය හැකිය.
• උපකරණ : පීටොට්-ස්ථිතික පද්ධතියට මෙවලම් තුනක් තිබේ: ගුවන් වේගවත් දර්ශකය, විෂ්කම්භය සහ සිරස් වේග දර්ශකය. ස්ථිතික රේඛා සියලු උපකරණ තුනට සම්බන්ධ වන අතර පීටොට් නළය මගින් වාෂ්ප පීඩනය හා සම්බන්ධ වේ.

• විකල්ප Static Port (ස්ථාපනය කර තිබේ නම්) : ඇතැම් ගුවන්යානාවල නියමු කුටියේ ලීවරයෙක් විකල්ප ස්ථාවර වරායක් ක්රියාත්මක කරයි. විකල්ප ස්ථිතික පද්ධතියක් භාවිතා කිරීමෙන් උපකරණයට තරමක් අප්රමාණ කියවීමක් සිදු කළ හැක. මැදපෙරළුවේ පීඩනය සාමාන්යයෙන් ඉහළින් ඇති ප්රධාන ස්ථිතික වරාය මිනුම් වලට වඩා වැඩි වේ.

සාමාන්ය මෙහෙයුම්

පීටොට් ස්ථිතික පද්ධතිය ක්රියාත්මක වන්නේ, ස්ථිතික පීඩනය සහ ස්පේස් වේග දර්ශකයේ ස්තිථික හා ගතික පීඩනය මැනීම හා සැසඳීමෙනි.

• ගුවන් යානය: ගුවන් වේගයේ දර්ශකය එය ඇතුලත ඇනරයිඩයේ ප්රාචීරය සහිත මුද්රා තැබූ නඩුවකි. ප්රාචීරය වටා ඇති ප්රාතිහාර්යය ස්ථිතික පීඩනයකින් සමන්විත වන අතර, ප්රාචීරය දෙකම ස්ථිති සහ ගතික පීඩනයකින් ලබා දෙයි. ගුවන් වේගයෙන් ඉහළ යන විට ප්රාචීරයේ ඝෘණික පීඩනයද වැඩි වන අතර, ප්රාචීරය පුළුල් වේ. යාන්ත්රික සම්බන්ධතා හා යානා මගින්, ගුවන් යානයෙන් උපකරණයට ඉඟි පුවරුවක නිරූපණය කෙරේ.
• Altimeter: උෂ්ණත්වය විස්තාරකය ලෙස ක්රියා කරයි. ස්ථිතික වරායන්ගෙන් ස්ථිති පීඩනයද සපයයි. මුද්රා තැබූ ආයුධ නඩුව අතරතුර මුද්රිත ඇනරයිඩ් ප්රාචීරය ද වේෆර් ලෙස හැඳින්වේ. මෙම වෆෙස් වර්ගවල අභ්යන්තර පීඩනය 29.92 Hg හෝ සාමාන්ය වායුගෝලීය පීඩනයකින් වායු පීඩනයකින් මුද්රා කර ඇති අතර එය අවට ආයුධ නඩුව තුල පීඩනය ඉහල යාම හා වැටීම සිදු කරයි.මෙම නියමු කුටියේ ඇතුළත කොල්ස්ලන් කවුළුව මගින් ගුවන් නියමුවාට උපකරණ ක්රමාංකනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. සම්මත නොගැලපෙන වායුගෝලීය පීඩනය හේතු කොට ගෙන දේශීය උෂ්ණත්ව පාලකය සැකසීම.

• VSI: සිරස් වේග දර්ශකයේ ස්ථීර වරායට සම්බන්ධ සිහින් මුද්රා කළ ප්රාචීරයක් ඇත. අවට ආයුධ නඩුව ද මුද්රා තැබූ අතර, නළුම පිටුපස ආදේශිත කාන්දුවක් සහිත ස්ථිතික වායු පීඩනයක් සපයයි. මෙලෙස කාන්දුවූ කාන්දු වන පීඩන ක්රම ක්රමයෙන් වඩා ක්රමවත්ව වෙනස් වේ. එනම්, ගුවන්යානය පසෙකට අඛන්ඩව පැවතීමට නම්, පීඩනය කිසි විටෙකත් එකිනෙකා වෙත ඇද වැටෙන්නේ නැත. එමගින් උපකරණයේ මුහුණත මැනිය යුතු වේ. ගුවන් යානා මට්ටම් අක්රීය වූ විට, මැනුම් කාන්දම දෙකම සහ පීඩන කලාපයේ සිට ස්ථිතික පීඩනය සමාන වන අතර, VSI ඩයල් මට්ටමේ පියාසැටිය පෙන්වීමට ශුන්ය කරා පැමිණේ.

වැරදි සහ අසාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය

පීටොට්-ස්ථිතික පද්ධතියේ ඇති පොදු ගැටළුව වන්නේ පීටොට් නාලය හෝ ස්ථිතික ද්විත්වයේ බාධකයක් හෝ දෙකමයි.

• පීටොට් නළය අවහිර වී ඇත්නම් එහි කාණු කුහරය පැහැදිලිව දක්නට ලැබේ.

• පීටොට් නළය සහ එහි ජල හිඩැළය අවහිර වී ඇත්නම්, ගුවන් වේගයේ දර්ශකය, උන්නතාංශ වැඩි වීමක් සහිත ඉහළ ගුවන් ගමනක් කියවන විට, විෂ්කම්භයක් මෙන් ක්රියා කරයි. මෙම තත්ත්වය වහාම හඳුනා නොගතහොත් අනතුරුදායක විය හැකිය.
• ස්ථිතික වරායන් අවහිර වී ඇති අතර පීටෝ නළය සවිකර තිබේ නම්, ගුවන් වේගයේ දර්ශකය ඉතා දුරට ක්රියාත්මක වන අතර ඇඟවීම් නිවැරදි නොවේ. අවහිර වීම සිදු වූ ස්ථානයේ උෂ්ණත්වය විස්ථාපනය වන අතර VSI ශුන්යය පෙන්වයි.

පීටොට්-ස්ථිතික පද්ධතියේ තවත් ගැටලුවක් වන්නේ ලෝහයේ තෙහෙට්ටුව, ප්රාචීර වල ප්රත්යාස්ථතාව පිරිහී යාමයි. අතිරේක වශයෙන්, කැලඹීම් හෝ හදිසි උපාමාරු නිසා දෝෂ සහිත ස්ථිතික පීඩන මිනුම් ඇති විය හැක.