ගුවන් යානයක උන්නතාංශය මැනීම සඳහා පොදු ක්රම පහක් ඇත. එක් එක් අයෙකුගේම අයදුම්පත් සහ සීමාවන් තිබේ.
සැබෑ උන්නතාංශය
සැබෑ උන්නතාංශය යනු මධ්ය මුහුදු මට්ටම් (MSL) ඉහලින් ගුවන්යානයේ උස වේ. සාමාන්ය මුහුදු මට්ටම නිරූපණය වන වටිනාකම (සැබෑ මුහුදු මට්ටම වෙනස් වේ). සැබෑ උන්නතාංශය ඔබ නොවන ගුවන් යානා සන්දර්භය තුළ උන්නතාංශය ලෙස හැඳින්විය හැකි සමාන ය.
බොහෝ පෞද්ගලික ගුවන් යානා සැබෑ උන්නතාංශය මැනීමට පහසුකම් නොමැත. එමනිසා ගුවන් යානයෙහි උන්නතාංශය පෙන්වීමට එය භාවිතා නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ප්රදේශීය අනාවැකි (MSs) MSL හි වලාපු උස වාර්තා කරයි, නැතහොත් සැබෑ උන්නතාංශය. එසේම, ගුවන් තොටුපල උන්නතාංශය, භූගත සහ බාධක සෘජුකාරි උන්නතාංශවල දෘශ්ය ගුවන් යානා රීති වල ( VFR ) අංශයේ ප්රස්ථාරවල ලැයිස්තුගත කර ඇත.
උන්නතාංශ උන්නතාංශය
සලකුණු කරන ලද උන්නතාංශය ඔබගේ ගුවන් යානය තුළ altimeter එකට ඇඟවුම් කර ඇත . එය උන්නතාංශයෙන් මනින ලද සැබෑ උන්නතාංශයේ ආසන්න අගයක් වේ. ගුවන්යානයේ ඉහළ පියාසැරි උන්නතාංශයේ වායුගෝලීය පීඩනය මැනීම සඳහා උපයෝගී කර ගන්නා උපකරණයකි.
උපලේඛන පීඩන අගය සාමාන්යයෙන් ආසන්නතම කාලගුණ වාර්තාකරණ අඩවිය මත පදනම් වේ. කෙසේ වෙතත්, කාලගුණය භූමිය බිමෙහි (හා තලය සමග ගමන් නොකරයි) නිසා, ස්ථානයේ වාර්තා කර ඇති පීඩනය ජ්යාමිතික සත්යතාවට බලපාන්නා වූ නිරවද්යතාවයට බලපාන තලයෙහි තථ්ය ස්ථානයේ පීඩනය වෙනස් විය හැකිය.
උස්සා උන්නතාංශය භාවිතා කරනුයේ භූගත බාධක සහ භූමි ප්රමාණයෙන් මෙන්ම දුරේක්ෂය හා අනෙකුත් දුරේක්ෂවල සිට සෘජු දුර වෙන් කිරීම ලෙසය. සිරස් වෙන් කිරීම මැනීම සඳහා උචිත උන්නතාංශය සාපේක්ෂව නිවැරදි වේ (යම් ප්රදේශයක පිහිටි සියලු ගුවන් යානා එකම කාලගුණ මධ්යස්ථානයට අනුයුක්තව තිබියදී), නමුත් මෙය භාවිතා වන්නේ අඩි 18000 ක් පමණ උසින් පමණි.
පීඩන උන්නතාංශය
පීඩන උන්නතාංශය සම්මත standard datum අතර ඉහළ උන්නතාංශයක් වන අතර, උෂ්ණත්වය 29.92 Hg, සම්මත පීඩන සැකැස්මක් මගින් පෙන්වන සෛද්ධාන්තික අගයක් වේ. පීඩන උන්නතාංශය බාහිර ජ්යාමිතික පීඩනයකින් මනිනු ලැබේ.
ගුවන් යානා කාර්ය සාධන දත්ත ගණනය කිරීම සඳහා ගුවන් යානා සහ ගොඩබැසීම් දුර වැනි ගමන් ද ඇතුළුව පීඩන උන්නතාංශය වැදගත් වේ. අඩි 18000 ට වඩා ඉහළින් හෝ පන්තියේ D වායුසමනය තුළ පියාසර කරන විට උන්නතාංශයේ ඇති උච්ඡාවචනය වන්නේ උචිත උච්ච වාතාවරනය ප්රමිතිකරණය සඳහා උෂ්ණත්වය 29.92 "Hg දක්වා ඉහළ දැමීමට අවශ්ය වන නිසාය. පීඩන උන්නතාංශය හා වත්මන් උෂ්ණත්වය සැකසීම අතර වෙනස.
ඝනත්වය උන්නතාංශය
ගුවන් යානා වල කාර්ය සාධනය තීරණය කිරීම සඳහා ඝන උන්නතාංශය වැදගත් වන අතර, එම ගුවන් යානය යම් නිශ්චිත කොන්දේසි යටතේ හැසිරෙනු ඇත. උෂ්ණත්වය උන්නතාංශය උෂ්ණත්ව උෂ්ණත්වය නොගැලපෙන උෂ්ණත්වය සඳහා නිවැරදි කර ඇත. උෂ්ණත්වය නිරන්තරයෙන් වෙනස් වේ (එබැවින් එය නුසුදුසු) බැවින්, නියමුවන්ගේ උන්නතාංශය මැනවින් හඳුනා ගැනීම ඉතා වැදගත් ය.
ඝන උස් ප්රදේශය මුහුදු මට්ටමට ඉහළින් හෝ ඉහළ මට්ටමේ උන්නතාංශයක දර්ශකයක් නොවේ. ඒ වෙනුවට, එය වර්තමාන උෂ්ණත්වයේ දී යම් ස්ථානයක වායු ඝනත්වය මැනීමකි. උෂ්ණත්වය සමඟ වායු ඝනත්වය අඩු වේ. මුහුදු මට්ටමට වඩා අඩි 5,000 කට හුස්මට ඇති වාතය අඩුයි. සීතල වාතය ඝන වාතයට වඩා ඝනත්වයකි. වඩා ඝන වාතය තුල, ගුවන්යානා පියාපත්වලට වඩා වැඩි සෝපානයක් ඇති අතර ගුවන් යානා එන්ජින් වඩාත් බලගතු බැවින් ඔක්සිජන් වැඩි වීමක් ඇති නිසා. වායු ඝනත්වය අඩු වන විට (ඝනත්වය අධික ලෙස වැඩි වීම), ගුවන් නියමුවන්ට සිය ගුවන් වේගයෙන්, ගුවන්යානය සහ ගොඩ බැස්සවීම සහ අනෙකුත් ආරක්ෂාව සඳහා ආරක්ෂාව සැපයිය යුතුය.
මුහුදු මට්ටමේ දී වායු ඝනත්වය ගණනය කිරීම් සඳහා සම්මත උෂ්ණත්වය 15 C පමණ වේ. මතුපිට උෂ්ණත්වය අඩි 1,000 ක් පමණ උසින් වැඩි වීමෙන් මතුපිට උෂ්ණත්වය අඩු වේ. නිදසුනක් ලෙස, කොලරාඩෝ හි පිහිටි ගුවන් තොටුපොළේ උස අඩි 5,000 ක උෂ්ණත්වය සතුව සම්මත උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 5 ක් වේ. කෙසේ වෙතත්, එම ගුවන් තොටුපලේ නියම උෂ්ණත්වය සම්මත උෂ්ණත්වයට වඩා වැඩි නම්, ඝනත්වය උස් පහත් සාමාන්ය වනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස අඩි 5,000 ක් පමණ අඩි 7,000 ක් පමණ වේ.
නිරපේක්ෂ උන්නතාංශය
නිශ්චිත උන්නතාංශය (AGL) යනු බිම් මට්ටමට ඉහළින් ඇති උස වේ. එය රේඩාර් උන්නතාංශය මගින් මනිනු ලබන අතර රේඩාර් සංඥා භාවිතයෙන් ගුවන්යානය සිට ඇත්ත වශයෙන් දුර ප්රමාණය මැනීමට එය භාවිතා කරයි. METARs සහ TAFs AGL වල Cloud Cover ආවරණය කරයි. ආර්ද්රා උන්නතාංශය ද රේඩාර් උච්චමාන සහිත සන්නද්ධ විශාල ගුවන් යානා ගොඩබැස්සවීමට උපකාරී වේ. බොහෝ කුඩා ගුවන් යානා රේඩාර් උච්ච වායු නොමැති අතර, උපකරණයක් (IMC) පියාසර කිරීම සහ අනෙකුත් මෙහෙයුම් සඳහා දර්ශනීය උන්නතාංශය සහ ප්රස්තාර ආදේශ කළ යුතුය.