ගුවන් යානා උච්චමාන ගුවන් නියමුවන් ගුවන් නියමුවන්ට පවසන්නේ කොතරම් ඉහළ මට්ටමක සිටින බවයි. එය සරල හා මූලික ගුවන් යානයක් වන නමුත් බොහෝ විට එය බරපතල ප්රතිවිපාක සමග ගුවන් නියමුවන් විසින් වැරදි ලෙස අර්ථකථනය කර ඇත. ඔබගේ ගුවන් යානා උච්ච වායු වැඩ කිරීම සඳහා ආරක්ෂිතව ගමන් කිරීම අවශ්ය වේ. මෙවලමම ප්රමාණවත් තරම් සරල වුවත්, එහි ක්රියාකාරිත්වය කිහිපයක් පැනවේ.
නවීන පරිගණක තාක්ෂණයෙන් යුත් ගුවන් යානා සඳහා හමු වූ නවීන පරිගණක පද්ධතිවලට සාම්ප්රදායික altimeters වලට මෙම ලිපිය අදාළ වේ.
උච්ච වායූන් ඉහළ උෂ්ණත්ව හඳුනා ගැනීම සඳහා උන්නතාංශ අනාවරණය කිරීම සඳහා භාවිතා කරයි. IFR-සහතික කළ ජීපීඑස් පද්ධතියක් සමඟ උන්නතාංශය ද නිවැරදිව ලබා ගත හැකිය.
එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
සම්ප්රදායානුකූල ගුවන් යානා උච්ච වායුගෝලීය පීඩනය මැනීම මගින් වායුගෝලීය පීඩන පීඩනය මැනීම මගින් උපරිම පීඩන අගයක් සමඟ සැසඳීම. එක් එක් අඟල් උෂ්ණත්වයේ එක් එක් අඟල් 1000 ක උන්නතාංශ වැඩි කිරීම සඳහා වායු පීඩනය අඩු වේ.
උපකරණයේ ඇතුළත, එම ආවරණ මුද්රා කර ඇති නමුත් ඇනරයිඩ් වේෆර් තුනක කට්ටලයක් වන අතර එය තවමත් ව්යාප්ත කිරීමට හා හැකිලීමට හැකිය. මෙම ඇනරොයිඩ් විකර් සාම්පල 29.92 ක් වන "රසදිය ඇතුලත පීඩනය" ලෙස ක්රමාංකනය කර ඇත. 29.92 "Hg (නැවතත් ඉහළින් ඇති වූ අත්දැකීම් අනුව) Hg (පහත සඳහන් අත්දැකීම් සහිතව) වඩා අඩු වේ. පිටත. ඉහළ ස්ථිතික පීඩනයක් වැෆිර්ස් සම්පීඩනය කිරීමට හේතු වේ. ස්ථිතික පීඩනය වැඩි වීම හෝ අඩු වීමෙන් පසු, යාන්ති්රක සම්බන්ධතා පාදයේ මතුපිටට අනුරූප උසට පෙන්වීම සඳහා උෂ්ණත්ව කූඩුව ඉස්මතු කරයි.
Altimeters යන දර්ශනය වෙනස් වේ. නමුත් සාමාන්යයෙන් තක්ෂීය තලමිතිය ලෙස හැඳින්වේ. මෙම වර්ගයේ උෂ්ණත්වය සෙන්ටිමීටර 9 සිට අංක 3 දක්වා සහ ඔරෙලෝසු තුනක් සහිත ඔරලෝසුවකට සමානයි. දිග අඩි 10,000 ක උසකින් යුත් උසකින් යුත් ඉඳිකටුවක්. මදක් දිග සහ පුළුල් ඉඳිකටුවක් උසින් අඩි 1,000 කින් උසින් නිරූපණය වන අතර දිගම ඉඳිකටුවක් උසින් අඩි 100 ක් උස වේ.
වයෝවෘද්ධ උච්ච වාහකයන්ට උඩු රැවුලක සෑම පැත්තකින්ම මීටර් 1,000 ක් පමණ දිගු කූඩුවක් පමණි.
වර්තමානයේ භාවිතා වන අතිරික්තයන් අතරට කොල්එල්ස්මන් කවුළුව, ගුවන් නියමුවෙකුගේ පියාසැරිය සඳහා දේශීය පීඩන අගයන් ඇතුල් කිරීමට ඉඩ දෙන රේඩියල් ටයරයයි. කොල්එල්ස්මන් කවුළුවෙහි පීඩන අගය ඇතුල් නොකරන පීඩනය සඳහා උන්නතාංශය වඩාත් නිවැරදිව පෙන්වා ඇති උන්නතාංශයක් ලබා දෙයි.
උස ප්රභේද
උස්සා උන්නතාංශය : කොල්එල්සන් කවුළුවෙහි පීඩනය නිවැරදිව පිහිටුවා ඇති විට උන්නතාංශයේ ඇති උන්නතාංශය.
සැබෑ උන්නතාංශය : මුහුදු මට්ටමට ඉහළින් (MSL)
Absolute උච්චත්වය : බිම් මට්ටමට ඉහළින් (AGL)
පීඩන උන්නතාංශය : උෂ්ණත්වය මත පෙන්වන උන්නතාංශය 29.92 "Hg කොල්එල්ස්මන් කවුළුවෙහි සම්මත වායුගෝලීය මට්ටම හෝ සාමාන්ය සම්මත උෂ්ණත්වයට ඉහලින් ඉහළට ගමන් කරන විට ඉහළ ගුවන් ගමන් සැලසුම් ගණනය කිරීම්වලදී පීඩන උන්නතාංශය භාවිතා වේ.
ඝනත්වය උන්නතාංශය : සම්මත නොවන උෂ්ණත්වය සඳහා පීඩන උන්නතාංශය. ඝනත්වය බොහෝවිට විස්තර කරන්නේ ගුවන් යානා ක්රියාකාරීත්වයට බලපාන ආකාරය නිසා ගුවන් යානා ගුවන් යානයට "දැනෙනවා" යන්නයි.
අසමමිතික වැරදි
පිහිටීම දෝෂය : ස්ථීර වරායන් පිහිටීම සමහර උපාමාරුවලදී, පියාසර සහ සුළං තත්ත්වයන් වලදී වාතය අක්රීය කිරීමට ඉඩ දෙයි. ස්ථිතික වරාය හරහා ඇතිවන බාධාකාරී වාතය ගලායාමෙන් ඇතිවන වැරදීමකින් කියවීමට හැකියාව ඇත.
ප්රත්යාස්ථතාව දෝෂය : කාලයත් සමග, altimeter දී ඇනරෝයිඩ් වේෆර්ස් ව්යාප්තිය හා හැකිලීම, ලෝහයේ තෙහෙට්ටුව හේතු විය හැක. හිස්ටයිරිස් ලෙස හැඳින්වේ, මෙවලම්වල නම්යතා සංග්රහයේ මෙම වෙනස්කම් නිසා දෝෂයන් ඇති විය හැක.
නියමු දෝෂය : නියමුවන්ට නිවැරදිව කියවීම සඳහා නිවැරදිව කියවීමට නිවැරදි කොලම්මන් කවුළුව නිවැරදි ලෙස උල්පත් සැකසීමෙන් තහවුරු කළ යුතුය. උන්නතාංශය නිවැරදිව සකස් කිරීම අසමත් වුවහොත් අඩි සිය ගණනක උන්නතාංශ දෝෂ ඇතිවිය හැකිය. 1 "Hg හි වෙනසක් අඩි 1,000 ක උන්නතාංශ අපගමනය වීමක් විය හැකිය.
ඝනත්වය දෝෂය : වාතයේ ඝනත්වය එක් ප්රදේශයක් සිට ඊළඟට, සහ විශේෂයෙන්ම එසේ උෂ්ණත්ව වෙනස්කම් සමඟ වෙනස් වේ. උෂ්ණත්ව සංචිත සමග සම්බන්ධ වන ඝනත්ව වැරදි ද දිගු ගුවන් ගමන් වල දී පැහැදිලිව පෙනේ. සැලකිය යුතු උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් ඇති කෙටි ගුවන් ගමන් සිදු විය හැකිය.
ගුවන් නියමුවෙකු බිමට ඉහලින් එකම උසකින්ම (altimeters යනුවෙන් දක්වා ඇත) එකම උෂ්ණත්වය හා පීඩනය සමාන වේ. අධි පීඩන ප්රදේශයෙන් අඩු පීඩන ප්රදේශයක් වෙතට ගමන් කිරීම, altimeter වෙනස් කිරීමකින් තොරව ගුවන්යානය බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා අඩුය. උෂ්ණත්වය සමඟ ඝනත්වය වෙනස් වීම නිසා උෂ්ණත්වය වෙනස් නොකොට සීතල ප්රදේශයකට උණුසුම් ප්රදේශයකින් පියාසර කිරීම නිසා බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා අඩු සැබෑ උන්නතාංශය පියාසර කරයි.
Static Port Blockage : ස්ථිතික වරායේ ඇණහිටීම , උපකරණයේ ආවරණ ඇතුළත (නමුත් ඇනරයිඩ් වාෆර්ස් පිටත) පිටතින් ස්ථීර පීඩනයකට ලක් වන අතර, අවහිරතා අවස්ථාවේ දී නිරූපණය කරන ලද උන්නතාංශයේ පිහිටයි. වායු පීඩන වෙනස් නොකරන බැවින්, උෂ්ණත්වමය ඉඳිකටු, න්යායාත්මකව නොපවතින බැවින් අවහිර වීම සිදු නොකෙරේ.