මළවුන්ගේ විස්තර සහ නියමුකරණය
වඩාත් සරල මට්ටමේ දී, පියාසර කිරීම් සහ ගුවන් නියමුවන් ලෙස හැඳින්වෙන අදහස් හරහා නාවික කටයුතු සිදු කරනු ලැබේ.
ගුවන් නියමුවෙකු යනු දෘශ්ය බිම නිර්දේශ කිරීම සඳහා පමණි. නියමුවා ගංඟා, නගර, ගුවන්තොටුපළ සහ ගොඩනැගිලි වැනි ප්රධාන ස්ථාන හඳුනාගනියි. ගුවන් නියමුවෙකුගේ ගැටලුව බොහෝ විට, සැළසුම් පහසුවෙන් දක්නට නොලැබෙන අතර අඩු දැකිය හැකි තත්වයන් තුළදී පහසුවෙන් හඳුනාගත නොහැකිය. එබැවින්, මියයෑම පිළිබඳ අදහස හඳුන්වා දෙන ලදී.
මිය ගිය ගණනය කිරීම් කාලය හා දුර ගණනය කිරීම් සමඟ දෘෂ්ටි මුර පොලවල් භාවිතා කිරීම ඇතුළත් වේ. ගුවන් නියමුවෙකු පහසුවෙන් දැකිය හැකි මුරකපොලවල් සහ සිතියමෙහි හදුනාගෙන ඇති අතර, එය දුරින්, ගුවන් වේගයෙන් හා සුළං ගණනය කිරීම් මත එක් ලක්ෂයක් සිට ඊලඟ ලක්ෂයට පියාසර කිරීමට ගතවන කාලය ගණනය කරයි. පියාසර පරිගණකය කාලය හා දුර ගණනය කිරීමේදී ගණනය කිරීම සඳහා ගුවන් නියමුවන්ට උදව් වන අතර ගුවන් නියමුවෙකු ගුවන් ගමන අතරතුරදී ගණනය කිරීම සඳහා ගුවන් නියමුවෙකු භාවිතා කරයි.
ගුවන්විදුලි සමුදාය
ගුවන්විදුලි නියාමක ආධාරක (NAVAIDS) සහිත ගුවන් යානා සහිත ගුවන් නියමුවන්ට, ගුවන් නියමුවන්ට පමණක් වඩා නිවැරදිව සැරිසැරීමට හැකිය. ගුවන්විදුලි NAVAIDS අඩු දෘෂ්යාබාධ තත්ත්වයන් යටතේ ප්රයෝජනවත් වන අතර, සාමාන්ය ගුවන් යානා නියමුවන් සඳහා සුදුසු උපස්ථ උපායක් ලෙස ක්රියා කළ හැකිය. ඒවා වඩාත් නිවැරදියි.
ගුවන් තොටුපලේ සිට මුරපොල දක්වා පියාසර කිරීම වෙනුවට ගුවන් නියමුවන්ට "රේඛාවක්" හෝ ගුවන් තොටුපලකට පියාසර කළ හැකිය. IFR මෙහෙයුම් සඳහා නිශ්චිත ගුවන් විදුලි NAVAIDS අවශ්ය වේ.
ගුවන්විදුලි වල භාවිතා වන ගුවන්විදුලි NAVAIDS වර්ග විවිධ වර්ගයේ ඇත:
- ADF / NDB: ගුවන්විදුලි සංචාලනයේ මූලිකම ක්රමය වන්නේ ADF / NDB යුවලයි. NDB යනු බිමෙහි ස්ථානගත කර ඇති නොවන දිශාභිමුඛ ගුවන් විදුලි සංබ්යාවකි. සෑම දිශාවකටම විද්යුත් සංඥා නිකුත් කරයි. ගුවන් යානා ස්වයංක්රීය මාර්ගෝපකරණ සවිකරන්නෙකු (ADF) සහිතව තිබේ නම්, එය එන්.ඩී. ඩීඑෆ්එෆ් මෙවලම මූලික වශයෙන් දර්ශන කාඩ් පුවරු දර්ශකයක් මත තැබූ ඊතලයක් දර්ශනය වේ. ඊතලය සැමවිටම NDB නාලිකාවේ දිශාවෙහි පෙන්වයි. එනම්, නියමුවා සුළං දිශාවකින් ඊතලය දිශාවට යොමු කරන්නේ නම්, ඔහු සෘජුවම දුම්රිය ස්ථානය වෙත පියාසර කරනු ඇත.
ADF / NDB යනු යාවත්කාලීන කළ NAVAID වේ, එය එය දෝෂවලට ලක්වන පද්ධතියකි. එහි පරාසය රේඛාව බැලීම නිසා, ගුවන් නියමුවෙකු විසින් කඳුකර ප්රදේශයක පියාසර කරන අතර හෝ දුරින් සිට දුරට දුර්වල කියවීම් ලබා ගත හැකිය. මෙම පද්ධතිය ද විද්යුත් බාධා වලට යටත්වේ. සීමිත ගුවන් යානයක් එකවර එයට පමණක් පහසුකම් සැපයිය හැකිය. GPS යනු ප්රධාන නාවික මෙහෙයුම් මූලාශ්රය ලෙස බොහෝ විට ඉවත් කරනු ලැබේ.
VOR: ජීපීඑස් වලට අමතරව, VOR ක්රමය ලොව බොහෝවිට භාවිතා කරන NAVAIDS වේ. VHF සර්විස් රේඛාව සඳහා කෙටි VOR වේ, ඉතා ඉහළ සංඛ්යාත පරාසයක ක්රියාත්මක වන රේඩියෝ-පදනම් වූ NAVAID වේ. VOR මධ්යස්ථාන භූමියෙහි පිහිටා ඇති අතර සංඥා දෙකක් සම්ප්රේෂණය කරයි - එක් අඛණ්ඩ 360-ශ්රේණියේ රාමු සංඥාවක් සහ තවත් පුළුල් මාර්ගෝපදේශ සංඥාවක්.
ගුවන් යානා උපකරණ (OBI) මඟින් සංඥා දෙක අතර වෙනස වෙනස අර්ථ නිරූපණය කරන අතර එය ගුවන් යානා භාවිතා කරන කුමන උපකරණය මත පදනම්ව OBI (omni-bearing indicator) හෝ HSI (තිරස් තත්ව දර්ශකය) රේඩියල් ලෙස දර්ශනය කරයි. ගුවන් යානා ස්ථානයේ සිට රේඩියල් රේඩියල් රේඩියල් රේඩියල් රේඩියල් රේඛීයව පිහිටුවා ඇති අතර, එම ගුවන් යානය දුම්රිය ස්ථානයට හෝ ඉන් ඈත්වී තිබේදැයි යන්නෙන් එහි වඩාත්ම මූලික ආකෘතියේ OBI හෝ HSI නිරූපණය කරයි.
VORs NDB වඩා නිවැරදි හා අඩුපාඩු වලට යටත්වේ. ඒවා පිළිගැනුම තවමත් පේළි දෘෂ්ටිකයන්ට පමණක් සීමා වී ඇත.
DME: දුරස්ථ මැනීමේ උපකරණ ඉතාමත්ම සරල සහ වටිනා NAVAIDS වලින් එකක් වන අතර එය අද දක්වා පවතී. එය ඩීඑම්ඊ දුම්රිය ස්ථානයට ගෙන යාමට සංඥාවක් සඳහා ගතවන කාලය තීරණය කිරීම සඳහා ගුවන් යානයේ ගුවන් යානා භාවිතා කරන මූලික ක්රමයකි. UHF සංඛ්යාත මත ඩීඑම්එස් සම්ප්රේෂණය කරයි. ගුවන් යානයේ ටැන්ග්නර් නැවියන් සැතපුම් දහයෙන් එකකින් දුර ප්රමාණය පෙන්වයි.
එක් එක් DME දුම්රිය එකවර ගුවන් යානා 100 ක් හැසිරවිය හැකි අතර, සාමාන්යයෙන් VOR ground stations සමඟ සමමුහුර්ත වනු ඇත.
- ඉෙලක්ෙටොයිඩ් ෙගොඩනැඟීෙම් පද්ධතිය (අයිඑස්එස්) ගුවන් යානා පියාසර කිරීම සඳහා ගුවන් යානයට ගුවන් යානයක් මඟ ෙපන්වීම සඳහා උපකරණයක් ෙව්. එය ධාවන පථය දිගේ සිට නිකුත් කරන ලද තිරස් හා සිරස් රේඩියෝ සංඥා දෙකම භාවිතා කරයි. මෙම සංඥා සම්ප්රේෂණයට අනුව නිරපේක්ෂ කෝණයකින්, ස්ථාවර මාර්ගයක් දක්වා ධාවන පථයේ සිට ප්රවේශ මාර්ගය දක්වා ගුවන් නියමුවෙකු විසින් නිරපේක්ෂ ස්ථානගත තොරතුරු ලබා දීමට බාධා කරයි. ILS පද්ධති වර්තමානයේ භාවිතා කරනුයේ ඉතා නිවැරදි ප්රවේශ පද්ධතියක් ලෙසයි.
GPS
නවීන ගුවන් යානා ලොව තුළ ගෝලීය ස්ථානගත කිරීමේ පද්ධතිය වඩාත් සවිස්තරාත්මක ක්රමයක් බවට පත් වී තිබේ. ජීපීඑස්හි අතිශයින්ම විශ්වසනීය හා නිරවද්ය ලෙස ඔප්පු වී ඇති අතර එය වර්තමානයේ භාවිතා වන වඩාත් බහුලව NAVAID වේ.
ගෝලීය ස්ථානගත කිරීමේ පද්ධතිය භාවිතා කරන්නේ ගුවන් යානා ස්ථානය, ධාවන පථය, වේගය, සහ ගුවන් නියමුවන් වැනි නිරවද්ය ස්ථානවල දත්ත ලබා දීම සඳහා එක්සත් ජනපද ආරක්ෂක දෙපාර්තමේන්තුවට අයත් චන්ද්රිකා 24 ක් පමණි. ජීපීඑස් පද්ධතිය පෘථිවියෙහි නිශ්චිත ස්ථානය තීරණය කිරීම සඳහා ත්රිකෝණාසනය භාවිතා කරයි. නිවැරදිවම, 2-D ස්ථානගත කිරීම සඳහා සහ අවම වශයෙන් 3-D පිහිටීම සඳහා අවම වශයෙන් චන්ද්රිකාවල දත්ත එක්රැස් කිරීමේ හැකියාව GPS පද්ධතියට තිබිය යුතුය.
GPS නිරවද්යතාවය සහ භාවිතයේ සරලත්වය හේතුවෙන් සැරිසැරීමට වඩාත් යෝග්ය ක්රමයක් බවට පත් වී තිබේ. ජීපීඑස් සමග සම්බන්ධ වූ දෝෂ තිබේ නම්, ඔවුන් දුර්ලභ වේ. GPS පද්ධති ඕනෑම තැනක ලෝකයේ කඳුකර ප්රදේශයක පවා භාවිතා කළ හැකි අතර රේඛා දර්ශන සහ විද්යුත් බාධා කිරීම් වැනි රේඩියෝ NAVAIDS වල දෝෂ වලට ලක් නොවී ඇත.
NAVAIDS හි ප්රායෝගික භාවිතය:
ගුවන් නියමුවන් විසින් දෘශ්ය ගුවන් යානාවලට (VFR) හෝ ගුවන් යානා රීති රීති (IFR) යටතේ ගමන් කරනු ඇත. දෘශ්යමාන කාලගුණික තත්ත්වයන් තුළ (VMC), ගුවන් නියමුවෙකු සහ මිය ගිය ගණින යන්ත්රය භාවිතයෙන් පමණක් පියාසර කළ හැකි වන අතර, ගුවන් විදුලි යාත්රාකරණය හෝ GPS නාවික යාන්ත්රනය භාවිතා කළ හැකිය. ගුවන් යානා පුහුණු කිරීමේ මූලික අදියරවල මූලික නැඹුරුතාවයන් උගන්වනු ලැබේ.
මෙවලම් කාලගුණික තත්වයන් (IMC) හෝ IFR පියාසර කිරීම අතරතුර, ගුවන් නියමුවෙකු හෝ VOC හෝ ජීපීඑස් පද්ධතියක් වැනි නියමු උපකරණ මත රඳා පවතී. වලාකුළු තුල පියාසර කිරීම හා මෙම උපකරණ සමඟ ගමන් කිරීම කළ හැකි නිසා ගුවන් නියමුවෙකු විසින් ගුවන් නියමුවෙකු විසින් නීත්යානුකූලව ගුවන් යානා නිධි වල යෙදීම සඳහා FAA උපකරණ ශ්රේණිගත කළ යුතුය.
වර්තමානයේදී, තාක්ෂණික වශයෙන් උසස් ගුවන් යානා (TAA) හි සාමාන්ය ගුවන් යානා නියමුවන් සඳහා නව පුහුණුව අවධාරණය කරනු ලැබේ. TAA යනු ගුවන් යානා වැනි අතිශයින් තාක්ෂනික පද්ධති දියුණු කර ඇති ගුවන් යානා ය. මේ දිනවල සැහැල්ලූ ක්රීඩා ගුවන් යානයක් කර්මාන්තශාලාවෙන් පිටතට පැමිණේ. අතිරේක පුහුණුවකින් තොරව මෙම නවීන කොක්ිපයිට් ක්රමවේදය භාවිතා කිරීම සඳහා ගුවන් නියමුවෙකු භාවිතා කිරීමට වෑයම් කිරීම අවදානම් සහ භයානක විය හැකිය. වර්තමානයේදී FAA පුහුණු ප්රමිතීන් මෙම ගැටලුව සමඟ නොසැලී සිටියි.
FAA විසින් යාවත්කාලීන කරන ලද FITS වැඩසටහන අවසානයේ දී මෙම ගැටලුව විසඳී ඇති නමුත්, වැඩසටහන තවමත් ස්වෙච්ඡා ය.