ඉතා ඉහළ සංඛ්යාත ද්විගුණික දුර (VOR) පද්ධතිය ගුවන් ගුවන් යානා වර්ගයකි. ජීපීඑස් වලට වඩා පැරණි නමුත් VORs ඉතා බහුලව භාවිතා වන අතර 1960 සිට සිට නාවික තොරතුරු පිළිබඳ ඉතා විශ්වාස කටයුතු මූලාශ්රයක් වන අතර එය තවමත් ජීපීඑස් සේවා නොමැතිව බොහෝ ගුවන් නියමුවන් සඳහා ප්රයෝජනවත් නාවික ආධාර ලෙස සේවය කරයි.
VOR පද්ධති සංරචක
VOR පද්ධතිය සමන්විත වන්නේ බිම් සංරචක සහ ගුවන්යානා ග්රාහක සංරචකයකි.
ගුවන් නියමුවන්ට මාර්ගෝපදේශ හා පැමිණීමේ සහ පිටත්වීමේදී ගුවන් නියමුවන්ට මාර්ගෝපදේශ ලබා දීම සඳහා ගුවන් තොටුපොළවල් සහ ගුවන් තොටුපලවල් පිහිටා ඇත. VOR ක්රමය බහුලව භාවිතා වන අතර, රට පුරා සැරිසැරීමට ගුවන් නියමුවන්ට VOR භාවිතා කළ හැකිය.
ගුවන් යානා උපකරණ VOR ඇන්ටනා, VOR සංඛ්යාත තේරීම් යන්ත්රයක්, සහ නියමු උපකරණයක්. මෙවලම් වර්ගය වෙනස් වේ, නමුත් පහත සඳහන් එක් ආකාරයකින් සමන්විත වනු ඇත: Omni-Bearing Indicator (OBI), තිරස් තත්ව තත්ව දර්ශකය (HSI) හෝ රේඩියෝ චුම්බක දර්ශක (RMI), හෝ විවිධ වර්ග දෙකකි.
දුරස්ථ මැනීමේ උපකරණ (DME) බොහෝ විට VOR දුම්රිය ස්ථානයෙන් ගුවන් යානයේ දුර ප්රමාණය නිරපේක්ෂව දැක්වීමට ගුවන් නියමුවන්ට ලබා දී ඇත.
VORs AM හඬ විකාශන හැකියාව ඇත, සහ සෑම VOR තමන්ගේම මෝසේ කේත හඳුනා ගැනීමේ අංකය ගුවන් නියමුවන්ට විකාශනය කරයි. ගුවන් නියමුවෙකුගේ නියම VOR දුම්රිය ස්ථානයෙන් ගමන් කරන බව සහතික කරයි, එක් ගුවන් යානයක පරාසයක් තුළ බොහෝ VOR පහසුකම් රැසක් පවතින නිසා.
එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
VOR භූගත ස්ථානයට චුම්බක උතුර සමඟ සමපාත වී ඇති අතර එය සංඥා දෙකක් නිකුත් කරයි - 360 ° විචල්ය විචල්ය සංඥා සහ ඔම්නි-දිශානුගත සංඥා සංඥා. ගුවන් යානා ග්රාහකය විසින් සංඥා සංසන්දනය කර ඇති අතර, ඒවා අතර පරමාණුක වෙනස මනිනු ලබන අතර ගුවන්යානයේ නිශ්චිත රේඩියල් තත්වයක් ලබා දෙමින් එය OBI, HSI හෝ RMI මත ප්රදර්ශනය කරයි.
VORs විවිධ සේවා පරිමා හා මානයන් සමග පැමිණේ: ඉහළ, අඩු හා පර්යන්ත. ඉහළ උන්නතාංශ වලදී අඩි 60,000 ක් සහ නාවික සැතපුම් 130 ක් පමණ භාවිතා කළ හැකිය. අඩු උන්නතාංශ VOR සේවා ගුවන් යානා අඩි 18000 ක් සහ නාවික සැතපුම් 40 ක් දක්වා විහිදී. පර්යන්ත VORs අඩි 12,000 ක් සහ නාවික සැතපුම් 25 ක් දක්වා ගමන් කෙරේ. VORs ජාලය සාමාන්යයෙන් ප්රකාශිත VFR සහ IFR මාර්ග ඔස්සේ හොඳින් ආවරණය කරයි.
වැරදීමක්
ඕනෑම පද්ධතියක මෙන්, VOR සමහර විභව ගැටළු ඇතිවේ. පැරණි NDB පද්ධතියට වඩා නිවැරදිව හා ප්රයෝජනවත් වන නමුත්, VOR තවමත් රේඛාව බැලීමේ උපකරණයකි. අඩු හෝ කඳුකර ප්රදේශයක පියාසර කරන ගුවන් නියමුවන්ට සාර්ථකව VOR පහසුකමක් හඳුනා ගැනීමට අපහසු විය හැකිය.
එසේම, VOR අසල පියාසර කරන විට "ව්යාකූලත්වයේ කෝණ" පවතී. ගුවන් යානාව අසල ගුවන් යානයක් අසල හෝ ඊට උඩින් පියාසර කරන විට කෙටි කාලයකදී ගුවන් යානා මෙවලම මඟින් වැරදි කියවීම් ලබා දෙනු ඇත.
අවසාන වශයෙන් VOR බිම් පද්ධති නියත නඩත්තු කිරීම සඳහා අවශ්ය වන අතර, ඒවා නඩත්තු කරන අතරතුර කෙටි කාලයකදී ඒවා සාමාන්යයෙන් සිදු නොවේ.
VOR Navigation පද්ධතියේ ප්රායෝගික යෙදීම්:
VOR පහසුකමේ සංඛ්යාතයේ සුසර කිරීමෙන් පසුව මෝර්ස් කේතය නිවැරදිව හඳුනා ගැනීමෙන්, ගුවන් නියමුවෙකුගේ VOR දුම්රිය ස්ථානයේ සිට හෝ සිට ඇති රේඩියල් රේඩියල් යන්න තීරණය කළ හැකිය.
OBI, HSI හෝ RMI දර්ශකයෙහි නියමු කුටියෙහි දර්ශනයක් හෝ දර්ශක දර්ශකයක් ලෙස පෙනේ, එය මත ඇති ආදේශක පාඨමාලා විචල්ය දර්ශකය (CDI) ඉඳිකටු සහිත. ගුවන්යානය ගුවන්යානය තුළ ඇති රේඩියල් රේඩියල් රේඩියල් එකට සමතලා වේ. ඩීඑම්ඊ සමග සමු උපයෝගී කරගත් අතර, ගුවන් නියමුවකුගෙන් නිරවද්ය ස්ථානයක් නිශ්චය කළ හැකිය.
එසේම, VOR ස්ථාන දෙකක භාවිතය මගින් DME නොමැති වුවද හරස් රේඩියල් භාවිතා කිරීමෙන් නිවැරදි ස්ථානයක් වඩාත් නිවැරදිව නිර්ණය කිරීම මගින් සිදු කෙරේ.
ගුවන් නියමුවන්ට ප්ලාස්ටික් මූලද්රව්යයක් ලෙස, ගුවන් නියමුවන්ට හෝ රේඩියේ ගමන් කරන ගුවන් නියමුවන්ට පියාසර කරන්න. ගුවන් ගමන් සඳහා නිතරම වාෂ්ප පහසුකම සඳහා සහ ඒවායේ භාවිතය පහසු කරවයි.
එහි වඩාත් මූලික ආකෘතියේ, ගුවන් තොටුපළ වෙත ඍජුවම ගමන් කිරීම සඳහා VOR පහසුකම භාවිතා කළ හැකිය. ගුවන් තොටුපළේ විශාල ප්රමාණයේ ගුවන් තොටුපලවල් පිහිටා ඇති අතර ශිෂ්ය ගුවන් නියමුවන්ට පවා ගුවන් තොටුපළ පහසුවෙන් සෘජුවම ගුවන් ගමන් කිරීමට හැකි වේ.
VOR පද්ධතිය, GPS, WAAS සහ ADS-B වැනි නව තාක්ෂණයන් නිසා ජනප්රියත්වය හේතුවෙන් FAA ආයතනයෙන් ඉවත් කිරීමට අවදානමක් ඇති වේ. මේ වන විට ගුවන් නියමුවන්ට මූලික වශයෙන් නාවික මෙහෙයුම් ආධාරයක් ලෙස භාවිතා කරනු ඇත. නමුත් දුර ඈත දී, ගුවන් යානා වැඩි වශයෙන් ගුවන් යානා GPS උපකරණයන්ගෙන් සමන්විත වන බැවින් VORs භාවිතය බොහෝ විට විශ්රාම ගත හැකිය.