ජාතික ගුවන් කලාප පද්ධතිය සංවර්ධනය වන විට, FAA නව නව තාක්ෂණයන් භාවිතා කරනු ඇත. FAA හි NextGen වැඩසටහන තුළ ක්රියාත්මක වන එක් ප්රාථමික පද්ධතිය වන්නේ ADS-B ය. එය ස්වයංක්රීයව යැපෙන ආවේගාත්මක නිරීක්ෂණ-විකාශනය වේ. මෙහෙයුම් කටයුතු සමායෝජනය කිරීමේ ප්රයත්නයක දී, ගුවන් යානා පද්ධතියේ සියලු ගුවන් යානා සඳහා ප්රධාන ගුවන්යානා මූලයන් ලෙස ADS-B ක්රියාත්මක කරයි.
ADS-B දැනටමත් එක්සත් ජනපදයේ බොහෝ විට ක්රියාත්මක වන අතර, අවදානම් සහ වියදම් පිළිබඳව තවමත් ප්රශ්න ඇත.
ADS-B හි කාර්යභාරය
නුදුරු අනාගතයේ දී, ගුවන් යානා කර්මාන්තය, නිදහස් ගමන පිළිබඳ අදහස පිළිගැනීමට, ADS-B භාවිතය හරහා වායු තදබදය තදබදය අවම කිරීම සඳහා ක්රමයක් අනුමත කරනු ඇත. ADS-B පද්ධතිය මඟින් නියමු සහ පාලක කාර්යය ප්රමාණය අඩු කරයි, එය ගුවන් යානා සඳහා වඩා සෘජු මාර්ගෝපදේශ සපයන අතර, පුවරුව හරහා මුදල් ඉතිරි කිරීම හා කාලය ඉතිරි වේ.
වසර ගණනාවක් පුරා එක්සත් ජනපදයේ ගුවන් ගමන් පාලක පද්ධතිය අකාර්යක්ෂමතාවයෙන් පීඩා වින්දේය. පාරිභෝගික ඉල්ලුමේ හා ප්රමාදයන් වැඩිවීම දක්නට ලැබෙන ක්රමවේදය දිගටම පවතී.
2009 වාර්තාවක දී, FAA ප්රකාශ කලේ, "NextGen නොමැතිව අහසෙහි පවතින බාධකයක් වනු ඇත. 2022 වන විට FAA ගණන් බලා ඇති ආකාරයට මෙම අසාර්ථකත්වය අහිමි ආර්ථික ක්රියාකාරිත්වය තුල එක්සත් ජනපද ආර්ථිකය ඩොලර් බිලියන 22 ක් වාර්ෂිකව වැය වනු ඇත. ගුවන්යානා ප්රවාහන පද්ධතිය පරිවර්තනය නොකළේ නම් එම සංඛ්යාව 2033 වන විට ඩොලර් බිලියන 40 කට වඩා වැඩිවේ. "
ADS-B පද්ධතියේ භූමිකාව පුළුල් එකක් වේ. නිශ්චිත කාලගුණික, තථ්ය කාලීන දත්ත සහිත පාලකයින් සහ නියමුවන්ට සැපයීම සඳහා මෙම පද්ධතිය අතිශය නිවැරදි GPS සමුදායක් හා ගුවන් නිරීක්ෂණයක් භාවිතා කරයි . ගුවන්යානය අතර වෙන්වීම අඩු කිරීම, ආරක්ෂාව වැඩි කිරීම සහ ගුවන් යානා සඳහා වඩා සෘජු මාර්ග සපයන මෙම රේඩාර් වඩා නිවැරදිව මෙම දත්ත භාවිතා කළ හැකිය.
මීට අමතරව, රියැදුරු කාර්ය මණ්ඩලයේ කිසිදු වියදමක් නොමැතිව, රියැදුරු ගුවන් යානය තුළ රියල් ටැංකි තුළ රියල් ටයිම්ස් සහ කාලගුණික ක්රියාකාරකම් ලබා දෙනු ඇත.
ADS-B ගුවන් යානා මත පදනම් වූ ප්රවාහකය (මෝෂන් එස්), ගෝලීය නාවික සැළසුම් පද්ධතිය (GNSS) සහ ගුවන් යානා සඳහා උන්නතාංශය, වේගය සහ ධාවනය කිරීම සඳහා භූගත ස්ථාන භාවිතා කරයි. එම තොරතුරු ගුවන් යානයෙන් සහ ගුවන් යානා සිට පාලක හෝ ගොඩබිම් මධ්යස්ථානයෙන්ද, වෙනත් පාර්ශ්වයන් සමඟද පනින්න.
ආරක්ෂණ අවදානම්
සමස්තයක් ලෙස, ADS-B පද්ධතිය අපගේ ගුවන් ගමන් පද්ධතියේ අනාගතය සඳහා විශාල වැඩිදියුණු කිරීමකි. නමුත් එය අවදානමකින් තොරව. වර්තමානයේ රේඩාර් ක්රමය ඉතාමත් අවදානම් සහිත, නිරවද්ය නෞකික පද්ධතියක් වන අතර සම්පූර්ණයෙන්ම නව පද්ධතියකට මාරුවීම විශ්වාසනීයත්වය, ආරක්ෂණ අවදානම සහ පිරිවැය මතු කරයි. එම ප්රශ්න හා අවදානම් මොනවාද? ඒවා පිළිගත හැකි මට්ටමකට අඩු කර තිබේද?
අවසාන ප්රතිඵලය වනුයේ ඉතාමත්ම ආරක්ෂිත, වඩාත් කාර්යක්ෂම ගුවන් ගමන් පද්ධතියක් වන අතර, ඔවුන් සිය ස්ථාවරත්වය තහවුරු කිරීම සඳහා පර්යේෂණ සිදු කර ඇති බව, FAA විසින් පෙන්නුම් කර ඇති අතර, එම වැඩසටහන ආරක්ෂා කර ගැනීමෙන් නැවත පරීක්ෂා කර බැලීමට සිදු වනු ඇත. ඉදිරිදර්ශනයකි. කිසියම් නව පද්ධතියක් ක්රියාත්මක කිරීම මඟින් නොදන්නා වැරදි සහ උපද්රවයන් ගෙන එනු ඇත.
ADS-B සඳහා මෙම අවදානම්වලට ඇතුළත් වේ:
- පුහුණු සහ මානව සාධක
- ජීපීඑස්
- ගුවන්යානා දූෂණය
- ආරක්ෂක ගැටළු.
මෙම ගැටළු මුලුමනින් ම විසඳී නොමැත. එහෙත් ඒවා අවදානම් ලෙස හඳුනාගෙන ඇති අතර ඒවායේ අවදානම අවම කර ගැනීමට පියවර ගෙන තිබේ. 2000 අධ්යයනය සමස්තයක් ලෙස පද්ධතියට අදාළ සාමාන්ය පද්ධති ආරක්ෂක පූර්ව අනුපිළිවෙල සම්පුර්ණ කරන ලද අතර, අවදානම් අවදානම "පිළිගත හැකි මට්ටමකට පාලනය කිරීමට" සමත් විය.
ADS-B හි සංවර්ධනය ආරම්භයේ දී, කැප්ටන් පද්ධතිය ආරක්ෂණ ක්රියාකාරී කණ්ඩායම, ඒඑස්එස්-බී හි අවශ්ය පර්යේෂණ හා මූලික අන්තරාංශ විශ්ලේෂණයන් සැපයීම සඳහා FAA සමග සහයෝගයෙන් ස්ථාපිත කරන ලදී. පහත දැක්වෙන උවදුරු පහත දැක්වේ:
මානව සාධක
- අවුල් සහගත හා දැනුවත්භාවය නැති වීම
- ගුවන් යානා භාවිතය නුසුදුසු ය
- නියමු පරිපාටිමය වැරදි
- ATC සමඟ සම්බන්ධීකරණ ගැටළු
- වැඩිපුර "ප්රධානීන්" කාලය නිසා තත්ත්වය පිළිබඳ දැනුවත් වීම
භූමි පද්ධති අවදානම්
- ක්රමාංකන දෝෂ
- සන්නිවේදනය නැතිවීම
- ක්රමවත්ව ක්රියා නොකිරීම
ගුවන් යානා අසමත් වීම
ජීපීඑස් වැරදි
කාලගුණය, තදබදය සහ නායයෑම් ගැටළු
- ආවරණයක් නොමැති වීම
- සීමිත අනාවැකි
- සීමිත වාර්තා මධ්යස්ථාන
ආරක්ෂණ අවදානම
- වංචා කිරීම, තදබදය සහ වංචා කිරීම
බොහෝ දුරට, මෙම අවදානම් පර්යේෂණය, විශ්ලේෂණය, ලිහිල් කිරීම සහ පිළිගැනීම සිදු කර ඇත. එහෙත් ADS-B සමග සම්බන්ධ විශාලතම උවදුරු තවමත් පවතී: මානව දෝෂය. ගුවන් නියමුවෙකු විසින් ඔහු හෝ ඇය භාවිතා කරන උපකරණ සම්පූර්ණයෙන් තේරුම් නොගතහොත්, පද්ධතිය ප්රතිලාභයක් වෙනුවට අනතුරක් බවට පත්වේ. අධ්යයන විසින් යෝජනා කරන ලද්දේ ගුවන් යානා පද්ධතියට ආරක්ෂිතව භාවිතා කිරීමට ක්රියාකරුවන් සඳහා ගැඹුරු පුහුණුවක් හා අවබෝධයක් අවශ්ය වන බවයි. බොහෝ ක්රියාකරුවන් ඒඑස්එස්-බී සමඟ ආරක්ෂිතව ගමන් කිරීම සඳහා අවශ්ය පුහුණුව ස්වේච්ඡාවෙන් ලබා නොදෙනු ඇත. 2020 වන විට ඒඑස්එස්-බී සමඟ සවි කර ඇති සියළුම ගුවන් යානා සඳහා FAA හි ADS-B බලමණ්ඩලය වැඩි දියුණු කළ ගුවන් යානා සහ මානව දෝෂයන් සම්බන්ධ පිරිවැය හා අවධානම වැඩි දියුණු කරයි.
කැප්ටන් කැප්ටන් ව්යාපෘතිය විසින් ADS-B භාවිතා කරන අතරතුර, අතිරික්ත අක්ෂාංශ කාල සීමාව තීරණය කරනු ලැබුවේ, අවස්ථානුකූලව දැනුවත් බවක් ඇතිවීම නිසා විය හැකි අතර, මෙම අනතුරේ දී අනතුරක් දුර්ලභ විය හැකි වුවද, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස හදිසි අනතුරක් ව්යසන විය හැකිය. මෙය නිරන්තරයෙන් අවදානමකට ලක් වන ලෝකයට ADS-B භාවිතා කරන්නන්ට ගැටලුවක් වනු ඇත. ගුවන් නියමුවන් පුහුණු කිරීම සහ දැනුවත් කිරීම මගින් මෙම අවදානම අවම කිරීම සඳහා ගුවන් නියමුවන් විසින් වගකීම භාර ගත යුතුය.
සෑම දෙයක්ම කියවා අවසන් කර ඇති අතර, ADS-B යනු ජාතියේ ගුවන් පද්ධතියට ආරක්ෂිතව සහ කාර්යක්ෂම ලෙස එකතු කිරීමයි. නමුත් ඕනෑම නාවිකකරණ ආධාරකයක් හෝ ගුවන් යානා පද්ධතියක් මෙන්ම එය එහි ක්රියාකරු මෙන්ම ආරක්ෂිතයි.