සමාලෝචනය
ADS-B යනු FAA හි ඊළඟ පරම්පරාවේ ප්රවාහන පද්ධතිය (NextGen) වේ. ජාතියේ ගුවන් ගමන් පද්ධතිය වඩාත් කාර්යක්ෂම එකක් බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා එය සංවර්ධනය කරන ලදී. ඉදිරි ගමන ක්රියාත්මක කිරීම මගින් ගුවන් ගමන් පද්ධතිය ඉතා අත්යවශ්ය නවීකරණය කිරීමේ සැලැස්මක් යටතේ සිදුවනු ඇත. ADS-B ප්රධාන අංගයකි.
ADS-B හි ප්රධාන භූමිකාව වන්නේ ගුවන් යානා පාලක පාලකයන්ට නිශ්චිත ගුවන් යානා ස්ථාන තොරතුරු සැපයීමයි.
එය වසර ගණනාවක් තිස්සේ භාවිතා කර ඇති RADAR ට වඩා වැඩිය.
ADS-B ස්වයංකෘතව යැපුම් නිරීක්ෂණ-විකාශනය සඳහා භාවිතා වේ. ගුවන් ගමනාගමන පාලක සහ අනෙකුත් සහභාගීත්ව යානා සඳහා අඛණ්ඩව ගුවන් යානා තොරතුරු නිරන්තරයෙන් විකාශනය කිරීම සඳහා GPS චන්ද්රිකා සංඥා භාවිතා කරයි. ADS-B යනු ගුවන් යානා කර්මාන්තය දැක ඇති වඩාත් නිවැරදි නිරීක්ෂණ පද්ධතියයි. ගුවන් යානා වැඩි සෘජු මාර්ග, ගුවන් තදබදය අවම කිරීම, කාබන් විමෝචනය අඩු කිරීම සහ ගුවන් යානා ක්රියාකරුවන් කාලය හා මුදල් සුරැකීමට හැකි වනු ඇත.
සංරචක
GNSS සැටලයිට් කොන්ස්ටලේෂන්: ADS-B යනු සැටලයිට් පාදක පද්ධතියකි. දත්තයන් නිරතුරුවම චන්ද්රිකා කට්ටලයක් මගින් ගුවන් යානා වල GPS උපාංගයන් වෙත යවනු ලැබේ. එය අර්ථකථනය කරන ලද පසුව ADS-B භූගත ස්ථාන වලට යවනු ලැබේ.
භූමි සංඛ්යා: සැටලයිට් දත්ත ලබා ගන්නා එක්සත් ජනපදයේ බිම් මධ්යස්ථාන 700 ක් හෝ ගුවන් ගමන් පාලක මධ්යස්ථාන වෙත දත්ත සම්ප්රේෂණය කරනු ලැබේ.
IFR සහතික කරන ලද, WAAS-ඉදිරිපත් කළ GPS උපකරණය: ගුවන් යානා යාත්රා කළ යුත්තේ ADS-B සඳහා අනුකූල GPS ග්රාහකයක් සහිතව තිබිය යුතුය.
- දැනට පවත්නා සම්ප්රේෂකය සමඟ භාවිතයට ගැනීම සඳහා මාදිලිය S ප්රේරන්ඩර් OR 978 MHz මොබයිල් සර්විසර් ප්රොසෙසරය (UAS) සමඟ 1090 MHz ව්යාප්ත ස්විචර් සම්බන්ධකය: එක්සත් ජනපදය තුල අඩි 18000 ට අඩි පහත් ගුවන් යානා පියාසර කිරීම සඳහා ලබා ගත හැකිය.
එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
ගුවන් යානා දත්ත අර්ථ නිරූපණය කිරීම සහ ගුවන් ගමන් පාලකයන් අඛණ්ඩව හා ආසන්න කාලවලදී ගුවන් යානා දත්ත පරිවර්ථනය කිරීම සඳහා චන්ද්රිකා සංඥා සහ ගුවන් යානා ගුවන් යානා පද්ධති භාවිතා කරයි.
ගුවන් චන්ද්රිකා සංඥා ගුවන් යානා GPS ග්රාහකය විසින් අර්ථකථනය කරනු ලැබේ. ADS-B තාක්ෂණය ගුවන් යානා ස්ථානය, වේගය, උන්නතාංශය සහ අනෙක් පරාමිතීන් 40 කට වඩා ඉතා නිවැරදි චිත්රයක් සාදා ගැනීම සඳහා චන්ද්රිකා දත්ත සහ ගුවන් යානා පියාසර කිරීම් වලින් අමතර දත්ත ගෙන එයි. මෙම දත්ත ගුවන් තොටුපළ වෙත පසුව ගුවන් ගමන් පාලක වෙත යවනු ලැබේ. අනෙකුත් සුදුසු ගුවන් යානා වෙනත් ගුවන් යානාවලට ද, ගුවන් නියමුවන් සඳහා අහඹු ලෙස දැනුවත් කිරීම ද සිදු කෙරේ.
ADS-B හි වෙනස් කාර්යයන් දෙකක් ඇත: ADS-B In සහ ADS-B Out.
- FAA විසින් ඇමතූ ප්රථම සහ ප්රධාන කාර්යය ADS-B Out වේ. ADS-B Out යානා වන ගුවන් යානා පාලක සහ අනෙකුත් ADS-B වලින් යුක්ත ගුවන් යානා සඳහා එහි පිහිටීම, වේගය හා උන්නතාංශය විකාශනය කිරීමේ හැකියාව ඇත. FAA ප්රමුකත්වයක් අනුව, වර්තමානයේ ගුවන් යානයක් සඳහා ගුවන් යානයකට පියාසර කිරීමට අවශ්ය සියලු ගුවන් යානා වලට 2020 ජනවාරි 1 වනදාට පෙර ADS-B Out හැකියාවන් තිබිය යුතුය.
- ADS-B සඳහා තවමත් විකල්පයක් ලෙස පවතී. ගුවන් යානා කුටියේ ප්රදර්ශන කුටිය තුළ රියල් ටයිම්ස්හි රියැදුරු හා කාලගුණය ලබා ගත හැකි වන පරිදි ADS- වර්තමාන TCAS පද්ධති වලට වඩා වඩා නිශ්චිත දත්ත සහ වැඩි දත්ත දත්ත පරාමිතීන් සපයන අතර ADS-B ක්රියාකාරීත්වය තුලින් අද දින රථවාහන පද්ධති (ටෙක්සීය වැනි) ඉක්මවයි. නිදසුනක් ලෙස, TCAS ගුවන් යානා සිට සිරස් දුර දැක්විය හැකිය, නමුත් පාර්ශ්වීය නොවේ. ADS-B ඇතුලුව අනෙකුත් සහභාගීවන ගුවන් යානා වල වේග, ස්ථාන, උන්නතාංශ සහ වාහකයන් ද වෙනත් බොහෝ දත්ත කට්ටල ද ප්රදර්ශනය කරනු ඇත.
වැරදි සහ සීමාවන්
වර්තමානයේ ADS-B සඳහා ඇති විශාලතම සීමාව රට තුළ සෑම ගුවන් යානයක්ම පාහේ අවශ්ය උපකරණ ස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය වේ. මෙම වැඩසටහන ආරක්ෂිත හා වඩා කාර්යක්ෂම ගුවන් ගමන් සිදු කරන අතරතුර, බොහෝ පියාසර දෙපාර්තමේන්තු සහ සාමාන්ය ගුවන් යානා නියමුවන්ගේ වියදම් සාධාරණීකරණය කිරීම දුෂ්කර වේ.
ADS-B ඉතා අඩු පද්ධතියේ දෝෂ තිබේ; ඊට ප්රතිවිරුද්ධව, එය විශ්වසනීයත්වය සඳහා ප්රසිද්ධ වේ. මිනිසා විසින් නිර්මාණය කරන ලද පද්ධතියක් අඥානයි නොවේ. ඇතැම් විද්වතුන් පවසන්නේ ADS-B (සහ ජීපීඑස්එස් සාමාන්යාධිකාරය), හැකර් හෝ ජීපීඑම් මැඩීම වැනි පද්ධති යටිතල ආක්රමණයන්ට ගොදුරු විය හැකි බවයි. ADS-B GNSS පද්ධතිය මත යැපෙන බැවින්, කාලගුණික දෝෂ සහ චන්ද්රිකා කාලගුණ දෝෂ වැනි සාමාන්ය චන්ද්රිකා දෝෂ වලට ADS-B වලට බලපෑම් කළ හැකිය.
වර්තමාන තත්වය
FAA ආයතනය අනුව, මෙම ජාලය ADS-B සංවේදක සියල්ලම අවසන් කර ඇත.
ට්රාන්ස්සන් පහසුකම් 28 ක් හරහා ADS-B ට ගුවන් යානා සැපයීමට මෙම ස්ථාන වලට කාලගුණ සේවා සහ රථවාහන තොරතුරු ලබා දේ. ATC මධ්යස්ථාන 230 න් 100 ක් වර්තමානයේ ADS-B භාවිතා කරමින් සිටින අතර, ඉතිරි 2019 වන විට සම්පූර්ණයෙන්ම අංගෝපාංගයන්ගෙන් යුක්ත වනු ඇත. ගුවන් නියමුවෙකු විසින් නියම කරන ලද ගුවන්ෙතොටුපෙල්හි කියාත්මක වන සියළුම ගුවන් යානා ADS-B විය යුතුය. .
ප්රායෝගික භාවිතය
විවිධ ගුවන් යානා සහ ක්රියාකරුවන් සඳහා අවශ්ය කරන විශේෂිත වර්ගයේ උපකරණ මත කේන්ද්රගත වී ඇති අවිනිශ්චිතතාවය. පියාසර කිරීම හා වර්තමානයේ ස්ථාපනය කරන ලද උපකරණ වර්ගය අනුව උපකරණ ස්ථාපනය වෙනස් වේ.
නිදසුනක් ලෙස, 978 MHz UAS සබැඳිය, WAAS සක්රීය කර ඇති IFR සහතිකය සහිත GPS ඒකකය සහ ගුවන් යානයක් සඳහා දැනටමත් ස්ථාපනය කර ඇති Mode C ප්රවාහකයෙකු වන අතර එක්සත් ජනපදයෙන් පිටතට පියාසර කිරීමට හෝ අඩි 18000 කට වඩා ඉහලින් පියාසර කිරීමට කැමති වනු ඇත. 1090 MHz ES සම්බන්ධයක් අවශ්ය වනු ඇත. නමුත් 1090 MHz ES සබැඳිය TIS-B හෝ FIS-B සමඟ අනුකූල නොවේ. එහි අර්ථය නම් ක්රියාකරුට රථවාහන තොරතුරු ලබා ගැනීම සඳහා වෙනත් මාර්ගයක් සොයාගත යුතුවේ (TCAS වැනි).
දැනටමත් ඔහුගේ ගුවන් යානා තුළ WAAS-සක්රීය GPS ඒකකයක් නොමැති වන මෙහෙයුම්කරුවෙකු විසින් නව GPS ඒකකයක් 978 MHz UAS හෝ 1090 MHz ES සම්බන්ධයක් මිලදී ගැනීමටත්, ප්රථිඵල C හෝ Mode S ප්රෝඩෝනයක්ද ලබාගත යුතුය.
භාවිතා කළ පසු ADS-B ඉතා වටිනා මෙවලමක් වන අතර එය අප විසින් දැක ඇති ගුවන් ගමන් පාලක සහ ගුවන් නියමුවන්ට වඩාත්ම නිවැරදි දත්ත සපයයි. ජාතික වශයෙන් ක්රියාත්මක වන විට ප්රතිලාභ සුභවාදී වේ.
එහෙත් ADS-B ඉතා මිල අධික හා සංකීර්ණ වන බව තර්ක කර නැත. දිගුකාලීන ප්රතිලාභ වැඩි පිරිවැය වඩා වැඩි වන බව FAA අපේක්ෂා කරයි. නමුත් මෙම ව්යාපෘතිය ගුවන්යානා හිමියන් දුෂ්කර තත්ත්වයකට පත්වේ.