CFR 14.1 හි 14 CFR හි හමු වූ මෙම නියාමයට සමානයි. - ගුවන් යානා කුවිතාන්සි කාර්යයන් (FARs කොටස 135 වන වගන්තිය අනුව මගී සහ ඉල්ලීම් ක්රියාත්මක වන මෙහෙයුම් සහ එම ගුවන් යානා තුළ පුද්ගලයන් පාලනය කරන නීති රීති) නියම කරනු ලැබේ.
මෙම නීතිය අනුගමනය කළ යුත්තේ කවුද?
අඩංගුව 121 සහ කොටස 135 යන දෙඅංශයේම ක්රියා කරවන්නන් "අඩි විවේචනාත්මක අවධීන් අතරතුර" - ටැක්සි, යාත්රා කිරීම, ගොඩබෑම සහ අඩි 10,000 කට වඩා අඩුවෙන් මුහුදු මට්ටමට වඩා අඩු බරින් යුත් සංවේදී සංවාදයක් සීමා නොකළ යුතුය.
14 CFR 121.542 - ෆ්ලයිට් කුරුම්බා ඩියුටීස්
(අ) ගුවන් යානයේ ආරක්ෂිතව ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා අවශ්ය වන වගකීම් හැරුණු විට කිසිදු සහතික කළ හැකි හිමිකරුවෙකු හෝ පියාසර කන්ඩායමක් අවශ්ය නොවන අතර, ගුවන් යානාවේ තීරණාත්මක අවධියක දී ඕනෑම රාජකාරියක් ඉටු කළ යුතු ය. ගාලු සැපයුම් ඇණවුම් කිරීම සහ මගී සම්බන්ධතා තහවුරු කිරීම, ගුවන්යානය ප්රවර්ධනය කරන මගීන්ට හෝ උනන්දුවක් දක්වනු ලබන දැන්වීම් සහ සමාගමේ ගෙවීම් හා අදාළ වාර්තා සඳහා අවශ්ය නොවේ. ගුවන්යානයේ ආරක්ෂිතව ක්රියාත්මක වීම.
(ආ) පියාසර කන්ඩායමක් කිසිදු කටයුතුවල නිරත විය හැකි අතර, ගුවන් යානයේ කාර්යය ඉටු කිරීමේ සිට පියාසර කාර්ය මණ්ඩලයේ අවධානයට ලක් නොවී සිටීමට හැකි වන පරිදි ඕනෑම පියාසර කාර්ය මණ්ඩලයක් විසින් කිසියම් ක්රියාකාරකමක් බලපැවැත්විය හැකි අතර, කිසිඳු කටයුත්තක නියැළීමට අවසර නොදෙනු ඇත. එම රාජකාරි ඉටු කිරීම. ආහාර පිසීමට, කහපාටිය තුළ අද්විතීය සංවාදවල නිරත වීම සහ මැදිරියේ හා කුකුලේ කන්ඩායම් අතර අනවශ්ය සන්නිවේදනයන් සඳහා කටයුතු කිරීම, ගුවන් යානා නිසි ලෙස මෙහෙයවීමට අදාළ නොවන ප්රකාශන කියවීම අවශ්ය නොවේ.
(ඇ) මෙම කොටසේ අරමුණු සඳහා පියාසර කිරීමේදී තීරනාත්මක අවධීන් ඇතුළත් වන්නේ, කුලී, ගුවන්යානය, ගොඩබෑම සහ අනෙකුත් පා ගමන, අඩි 10,000 කට අඩි පහකට අඩි පහකට අඩි පහක් පවත්වා ගෙන යා හැකි ය.
සටහන: ටැක්සි යනු "ගුවන් තොටුපොළේ ඇති සියළුම බලවේග යටතේ ගුවන් යානා චලනය කිරීම" ලෙසය.
[ලේඛකාධිකාරී අංක 20661, 46 FR 5502, ජනවාරි 19, 1981]
Sterile Cockpit Rule අයදුම් කරන්නේ කවදාද?
ASRS විසින් සිදු කරන ලද එක් වාර්තාවකට අනුව, නියමුවන්ට ස්වාභාවිකව පවතින නියමු නියුක්තයන්ට අනුකූල නොවන අනතුරු මාලාවක් විශ්ලේෂණය කරන ලද, එම නොගැලපීම් සිදුවීම් සිදුවීම් හා දෝෂ වලට හේතු වනු ඇත:
- උන්නතාංශ හැරීම
- පාඨමාලා අපගමනය
- ධාවන මාර්ග වැරදි
- නිශ්චිත අහිතකර ප්රතිවිපාක නොමැති පොදු බාධාවන්
- නිෂ්කාශනයකින් තොරව ගුවන් ගමන් හෝ ගොඩබෑම
- නොසැලකිල්ල හා දුර්වලතා හේතුවෙන් මැද භාගයේ ගැටුම් ආසන්නයේ .
ASRS වාර්තාවට අනුව, මෙම සිදුවීම් අනුව විශ්ලේෂණය කරන ලද නියමු විස්තර බොහොමයක්, ශල්ය පාලක මණ්ඩල නීතියට අනුකූල බව පිළිගත් ගුවන් නියමුවන්ගෙන් සිදුවීම් හෝ අනතුරක් වැළැක්විය හැකිය .
FARs හි 91 වන පරිච්ඡේදය යටතේ ක්රියාත්මක වන නියමුවන් ( සාමාන්ය ගුවන් ගමන් සඳහා උදාහරණයක් ලෙස), නොපෙනෙන හැන්දෑවක නියමු පාලනය අනුගමනය කිරීම අවශ්ය නොවේ. එය සාමාන්ය දෙයක්. බොහෝ ගුවන් නියමුවන් විසින් මෙහෙයුමේ ස්වභාවය නොසලකා නීතිය පාලනය කරන අතර, එය පාලනය කළ යුතුය.